Первый московский троллейбус

Инициатором введения троллейбусного сообщения стал Лазарь Каганович. Но в 1933 году окончательно было решено строить троллейбусную линию по Ленинградскому шоссе от Тверской заставы до села Всехсвятское (ныне район станции метро «Сокол»).

Для первой линии сначала хотели приобрести немецкие троллейбусы, но из-за нехватки валюты и потому, что у советских собственная гордость, Наркомтяжпром поручил отечественным заводам в декабре 1932 г. проектирование и строительство двух опытных образцов.

Первый советский троллейбус имел деревянный каркас с металлической обшивкой. Кузов длиной 9 м, шириной 2,3 м и весом 8,5 т. Он мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч. В салоне было 37 сидячих мест с мягкими креслами, зеркала, никелированные поручни, сетки для багажа; под сиденьями были установлены электропечки. Двери открывались вручную: передние – водителем, задние – кондуктором. Машины выкрасили в темно-синий цвет, сверху - кремово-желтая полоса, внизу – ярко-желтая обводка.

В октябре 1933 году вдоль Ленинградского шоссе от Тверской заставы до моста Окружной железной дороги в Покровском-Стрешневе смонтировали однопутную троллейбусную линию. Двухпутный участок длиной 7,5 км пролегал только от заставы до стадиона «Динамо». В селе Всехсвятское построили небольшой гараж с мастерскими на четыре места, который административно являлся частью Щепетильниковского трамвайного депо. Подготовили первую группу водителей троллейбусов.

4 ноября 1933 г. обе машины отбуксировали с завода «Динамо» в гараж. Вечером этого же дня одна из них стала обкатываться на линии, но, по возвращении в депо, пол гаража не выдержал, проломился под тяжестью машины, и троллейбус, провалившись в яму, сломался (официально он находился на «испытаниях»). Поэтому к торжественному открытию первой советской троллейбусной линии была готова лишь машина № 2.

5 ноября на испытаниях этого троллейбуса присутствовал секретарь Московского Комитета ВКП(б) Никита Хрущев, а 6 ноября по линии состоялась официальная поездка приемной комиссии в составе председателя Моссовета Булганина, инженеров, техников и рабочих, строивших троллейбусы. С 7 по 15 ноября водители проходили практику вождения на единственной машине.

Регулярное движение единственного троллейбуса началось в 11 часов утра 15-го ноября 1933 года. На следующий день определили время его работы – с 7 часов утра до 24 часов. Средняя скорость движения составляла 36 км/ч, всю линию машина преодолевала за 30 минут. Так была открыта первая в СССР троллейбусная линия. Лиха беда начало.

Сегодня Москва имеет крупнейший в мире троллейбусный парк. В городе 86 троллейбусных маршрутов, которые обслуживают 1200 машин. Современные троллейбусы оборудованы электронным табло с бегущей строкой о маршруте и остановках, автоматической системой контроля и пропуска пассажиров, удобными креслами.

На метро, конечно же, быстрее, но троллейбус – уютный и спокойный, в нем никто не бежит, а пока добираешься до места назначения, можешь любоваться городом, его мостами, парками и витринами магазинов.

Москвичи любят троллейбусы. А поэт Окуджава даже написал песню про "Синий троллейбус". Очень хорошая песня.