Россия поставила эстонских железнодорожников на грань выживания

Эстонская Eesti Raudtee поделилась накопленной за летние месяцы статистикой грузоперевозок, из которой следует, что в августе компания принимала на границе с Россией в среднем 16 товарных составов в сутки. Это самый низкий показатель с момента апрельской "бронзовой ночи" в Таллине.

По данным пресс-секретаря Eesti Raudtee Урмаса Глазе, в августе 2006 года "Эстонская железная дорога" принимала в среднем 30,5 состава в сутки. Однако уже в мае нынешнего года предприятие принимало в среднем 23 состава в сутки, в июне - 20,5, в июле - 19,3. И столь "уверенный" спад нельзя объяснить сезонными изменениями - грузопотоки в Эстонию из России резко сократились после демонтажа памятника Воину-освободителю Таллина от фашистской оккупации, сообщает Известия.

При этом руководство "Российских железных дорог" объяснило своим эстонским коллегам снижение грузопотока ремонтом на железной дороге. Глава РЖД напомнил, что по эстонскому направлению идут ремонтные работы, "которые будут продолжены и дальше, потому что РЖД довольно серьезно подзапустили этот участок". "Кроме того, у нас сейчас идет серьезное переосмысление потребностей развития инфраструктуры в направлении наших северо-западных портов. Поэтому все это в совокупности и вызывает столь серьезные задержки с восстановлением грузопотока в Эстонию", - сказал Владимир Якунин. Однако Eesti Raudtee расценивает действия России как сознательные, отмечает Delfi.ee.

В июле российские трейдеры и промышленные предприятия в качетсве реакции на последствия "бронзовой ночи" снизили на 50% поставки мазута, металлов и угля через Эстонию. Позднее министр транспорта РФ Игорь Ливитин пояснил, что одной из причин этого стало увеличение мощностей новых российских портов вблизи Санкт-Петербурга, поэтому поставки через Эстонию стали невыгодными. Он признал, что в решении присутствовали и политические причины.

Тем временем руководство "Эстонской железной дороги" составило список рабочих мест, подлежащих сокращению. По словам заместителя председателя профсоюза железнодорожников Натальи Рудзь, приказа о сокращении пока еще нет, но намерения ЭЖД не вызывают никаких сомнений. 8 мая стало известно о том, что "Эстонская железная дорога" приступила к разработке кризисной программы в связи с сокращением количества грузоперевозок со стороны России. "Причиной сокращения грузопотока являются, очевидно, многие факторы, как, например, традиционное в России снижение в начале мая темпов работы, дорожный ремонт, а также напряженность в эстонско-российских отношениях, вызванная переносом Бронзового солдата", - считают в ЭЖД. В связи с ожидаемым "краткосрочным сокращением объема работ" руководство ЭЖД приступило к разработке кризисной программы и пересмотру расходов железной дороги. "Прежде всего, это касается инвестиций в железную дорогу и подвижной состав". Рассматривается вопрос о сокращении времени работы. Так, если ранее ЭЖД работала 24 часа в сутки, то в дальнейшем возможен переход на 12-часовой режим работы.

По прогнозам Эстонской транзитной ассоциации, страна будет терять от 100 до почти 400 млн. евро в год из-за сокращения транзита российских грузов в результате неофициальных санкций. В меморандуме, подготовленном ассоциацией по просьбе правительства, говорится, что потери связанных с транзитом фирм составят приблизительно 200 млн. эстонских крон (около 13 млн. евро) на каждый недополученный миллион тонн груза. Как сообщает газета Eesti Ekspress, Ассоциация просчитала развитие событий по трем сценариям. Наиболее оптимистичный предполагает падение грузооборота на 7-10 млн. тонн (15-20%), и потери в размере от 1,4 до 2 млрд. крон. Наихудший сценарий предполагает падение объёма перевозок на 60-65% и потери в размере до 6 млрд. крон - при том что валовой внутренний продукт Эстонии составляет около 170 млрд. крон (11 млрд. евро).

Эстония кусает локти и подсчитывает многомиллионные убытки