Volkswagen не вышел "политической составляющей"

Вчера Минэкономразвития (МЭРТ) подвело итоги конкурса по отбору заявок на создание особых экономических зон (ОЭЗ).

По промышленно-производственным зонам комиссия выбрала только два проекта из трех возможных. Первый – в Липецкой области. Здесь запускается совместный проект с Италией и предполагается производство бытовых приборов, бытовой электротехники и мебели (в этой зоне будет работать компания Merloni). Второй – в Елабуге (Татария), где будут производить автокомпоненты, а также высокотехнологичную продукцию нефтехимии. Теперь это "фронт работы" компаний General Motors, Toyota, Caterpillar, KFZ, George Fisher, RBL, Mando и Nicolson.

Все шансы быть реализованным в промышленно-производственной зоне имел проект немецкого концерна Volkswagen. Компания еще в мае заявила о готовности построить завод по сборке автомобилей в Ступинском районе Московской области, и подмосковное правительство подавало в МЭРТ заявку на создание промышленно-производственной зоны. В общей сложности областные власти были готовы выделить 700 га для Volkswagen и его поставщиков комплектующих, пишет КоммерсантЪ.

Однако проект одобрен не был. Министр Греф, подводя итоги конкурса, особо подчеркнул, что "комиссии постарались убрать из конкурса всю политическую составляющую".

Руководитель экспертной комиссии по созданию промышленных зон Владимир Мау объяснил, что в заявке, которую подала Московская область для создания производства Volkswagen, не было полного комплекта документов о собственности на землю, где предполагается разместить производство.

Руководитель Федерального агентства по управлению ОЭЗ Юрий Жданов привел еще несколько причин для отклонения проекта.

Во-первых, по словам господина Жданова, нельзя было допустить, чтобы на территории Московской области были две особые зоны (напомним, проект в Дубне был одобрен).

Во-вторых, как рассказал Юрий Жданов, он и Герман Греф, "когда в последнее время встречались с руководством Volkswagen", убеждали последних работать в России на тех же условиях, как компании Ford и Toyota. В соответствии с постановлением правительства, инвесторы, готовые взять на себя обязательства в течение двух с половиной лет организовать в России промышленную сборку автомобилей мощностью не менее 25 тыс. машин в год, а в течение четырех с половиной лет сократить объем импортируемых компонентов на 30%, получают снижение пошлин до 3-5% на импорт автокомпонентов для промышленной сборки.

Господин Жданов уверен, что такие условия "привлекательнее, чем ОЭЗ". Уверен он и в том, что Volkswagen "зайдет в Россию раньше, чем заработают зоны".

К тому же для проигравших готовят новый конкурс в 2006 году.