Главным доказательством вины Калоева могут стать отпечатки пальцев

В пятницу правоохранительные органы Швейцарии продолжат проверку алиби 48-летнего россиянина, подозреваемого в убийстве диспетчера швейцарской службы воздушной навигации Skyguide, которого многие считают ответственным за катастрофу россйиского Ту-154 над Боденским озером, унесшей жизни 52 детей. Следователи выясняют подлинность паспорта и визы задержанного. Эксперты изучают и предполагаемое орудие убийства - нож с 14-сантиметровым лезвием. Если на нем будут обнаружены отпечатки пальцев предполагаемого убийцы, то преступление станет близким к раскрытию. Прокуратура придерживается версии, что мотивом для убийства стала месть. Жена и двое детей подозреваемого погибли в той авиакатастрофе.

Но пока у цюрихской прокуратуры нет данных, позволяющих утверждать, что задержанный по подозрению в убийстве диспетчера выступал с угрозами в его адрес. Об этом заявил в Цюрихе судебный следователь Паскаль Госснер, ведущий дело. Напомним, что ранее швейцарский следователь утверждал, что еще во время прощания с погибшими - некий выходец с Кавказа - родственник погибших - неадекватно вел себя, пытаясь уличить руководство Skyguide в причастности к катастрофе и хотел выяснить фамилию диспетчера, виновного, по его мнению, в этой трагедии.

Предполагается, что задержанный - житель Владикавказа Виталий Калоев.

Именно Виталий Калоев подходит под описание нападавшего:

он - житель Владикаваза, потерял в катастрофе жену, дочь и сына, все это время не расставался с их фотографиями, со дня трагедии не брил бороду, говоря, что сделает это лишь тогда, когда виновные будут наказаны. По словам родственников, Калоев был практически невменяем, считая, что обязан отомстить за смерть семьи.

Убитый в минувший вторник в своем доме в городе Клотене 36-летний авиадиспетчер Питер Нильсен дежурил в трагическую ночь на 2 июля 2002 года, когда столкнулись грузовой Boeing и Ту-154 "Башкирских авиалиний", перевозивший на отдых большую группу детей. Среди погибших были 52 российских ребенка.

Основанием для подозрений послужил тот факт, что задержанный в течение недели проживал в гостинице недалеко от дома авиадиспетчера. Прокурор Цюриха Паскаль Госснер сообщил в четверг, что задержанный находился в Швейцарии с 18 февраля. До этого он был в Швейцарии всего один раз: на траурной церемонией в связи с годовщиной трагедии. Тогда он был сильно взволнован и не скрывал боль и гнев.

Арестованный в течение недели легально находился на территории Швейцарии, он прибыл по визе и купленным авиабилетам, однако, какую цель визита указал в посольстве, пока неясно. Задержанный отрицает свою вину и говорит, что у него имеется алиби и он может объяснить цель своего пребывания в Швейцарии.

Полиция обнаружила неподалеку от дома, где жил убитый диспетчер, складной нож длиной 22 см с лезвием 14 см. Пока не сообщаются результаты дактилоскопической экспертизы этой улики. Совпадение отпечатков пальцев станет одним из главных доказательств вины задержанного.

По словам представителя цюрихской полиции, предварительные результаты расследования позволяют считать его "подозреваемым номер один". Следствие намерено сличить его отпечатки пальцев с теми, что остались на ноже, брошенном преступником.

Задержанный, однако, категорически отрицает какую-либо причастность к убийству. По словам Госснера, он "отвергает факты и приводит алиби, которое должно быть проверено". Во время допроса арестованный "держался спокойно".

Российское посольство обратилось к швейцарской стороне с запросом о гражданстве подозреваемого.

NEWSru.com приводит хронику последних часов перед катастрофой

21:00 (среднеевропейское летнее время (23:00 по московскому). Российский самолет Ту-154 "Башкирских авиалиний" вылетел из Москвы в направлении Барселоны.

23:06 Из итальянского Бергамо вылетел грузовой самолет Boeing 757-200 почтовой службы DHL Worldwide Express с двумя пилотами на борту. Пилоты были родом из Великобритании и Канады.

23:23 Грузовой самолет покидает итальянское воздушное пространство, и его принимает швейцарская служба безопасности полетов в Цюрихе. До точки пересечения его маршрута с российским самолетом остается еще 12 минут.

23:30 Мюнхенская служба безопасности полетов передает российский самолет, который находится в немецком воздушном пространстве, швейцарской службе безопасности полетов в Цюрихе. До точки пересечения маршрутов двух самолетов остается еще 5 минут.

В 23:34:42 системы TCAS (Traffic Conflict Alerting System - система предупреждения столкновений в воздухе) обоих самолетов извещают экипажи о возможном "конфликтном сообщении" в воздухе.

В 23:34:49 авиадиспетчерская служба в Цюрихе дает экипажу Ту-154 команду быстро снизиться на высоту 35 тыс. футов. Пилот Ту-154 на указание не отвечает.

В 23:34:56 экипажи обоих самолетов получают от систем TCAS сигнал о необходимости маневра: Boeing дается указание снижаться, российскому лайнеру - набирать высоту. Boeing выполняет команду без промедления, Ту-154 остается на высоте 36 тыс футов.

Затем, в 23:35:03, диспетчер в Цюрихе повторно дает команду экипажу Ту-154 снизиться на высоту 35 тыс футов. Это указание экипаж незамедлительно подтверждает, после чего приступает к снижению. Сразу после этого диспетчер информирует, что другой самолет должен находиться на высоте 36 тыс футов в позиции "два часа" (позиция определяется по циферблату часов).

Экипаж Boeing в 23:35:10 получил от системы TСAS команду усилить снижение.

В 23:35:19 Boeing докладывает диспетчеру, что он начал снижение по команде TKAS.

Экипаж Ту-154 в 23:35:24 получает от TСAS команду усилить подъем.

В 23:35:32 происходит столкновение самолетов.

Расшифровка переговоров пилотов с диспетчером

50 сек. до столкновения TCAS: "Traffic, traffic". (TCAS - система предупреждения столкновения в воздухе - на Ту-154 информирует экипаж: "Встречный борт, встречный борт".)

45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937 ... снижайтесь, эшелон полета ... 350, ускорьте, у меня пересекающий борт. (Диспетчер дает команду нашему экипажу снижаться до эшелона 350 (до 35 тысяч футов - 10 668 м). И поясняет, что курс Ту-154 пересекается с курсом другого самолета. ВТС2937 - позывной, присвоенный нашему лайнеру на данный перелет. Многоточием обозначены неустановленные или нецензурные слова или части фраз.)

40 сек. Эк: Снижаемся. (Очевидно, что экипаж Ту-154 (обозначен в расшифровке "Эк") осмыслил команду. Наиболее вероятно, что эта фраза по-русски принадлежит командиру корабля.)

38 сек. Boeing, TCAS: "Descend, descend!" (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Boeing: "Снизиться, снизиться". Boeing начинает снижаться.)

35 сек. TCAS: "Climb, climb!" (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Ту-154: "Набор высоты, набор высоты!")

34 сек. Эк: Клайм, говорит! (Один из членов экипажа Ту-154 (скорее всего, второй пилот) подчеркивает то, что им говорит TCAS. Ясно, что он оценил несуразность ситуации.)

32 сек. Эк: Снижайся, бл... (Это реплика старшего: не твое дело, снижайся. Человек, командир экипажа или проверяющий, присутствовавший на борту, уверен - более важна команда диспетчера.)

30 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение. (Диспетчер повторяет свое указание.)

25 сек. ВТС2937: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937. (Экипаж Ту-154 подтверждает команду, эшелон и называет себя - строго по правилам радиообмена, что свидетельствует об аккуратности. Ту-154 начинает снижаться.)

20 сек. Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360.

Диспетчер сообщает экипажу Ту-154 информацию для возможной визуальной ориентации в воздушном пространстве - указывает курсовой угол между носом самолета и направлением на появившийся объект. На Западе принято выдавать курсовое положение, представляя себя в центре циферблата часов и привязывая объект к положению чисел циферблата. "Под два часа" значит: справа под углом 60 градусов от носа вашего лайнера находится объект. Этой командой диспетчер сориентировал экипаж Ту-154 смотреть вправо вперед. А на самом деле Boeing находился слева - под углом 300 градусов, то есть "под 10 часов"! Эту фразу диспетчер должен был сказать Boeing! Видимо, он и собирался это сделать, но спутал. Именно экипаж Boeing мог увидеть Ту-154 "под два часа"!

19 сек. Boeing: сигнализация. (Сигнализация отражает какое-то действие с оборудованием на борту Boeing.)

13,3 сек. Boeing, ЭК: 611, TCAS-descent. (Экипаж Boeing (обозначен в расшифровке "ЭК") говорит диспетчеру, что по команде системы TCAS начинает снижение. Пилот назвал свой позывной без букв, тремя цифрами. Значит, обстановка спокойная.)

11 сек. Эк: Б...дь, где он? (Экипаж Ту-154 несколько секунд смотрел вправо вперед, искал пересекающий курс самолет, но ничего не видит. Старший на борту раздражен.)

9,5 сек. TCAS: "Increase climb, increase climb!" (Система TCAS указывает экипажу Ту-154: "Усилить набор высоты!")

5,3 сек. Эк: Клайм, он говорит! (Тот же член экипажа, который в первый раз привлек внимание старшего на борту к указанию TCAS, опять обращает на это внимание.)

3,8 сек. Boeing, ЭК: (Ругань.) (На Boeing увидели "тушку". Экипаж дергает штурвал.)

1,8 сек. Эк: (Ругань.) (На Ту-154 увидели Boeing. Экипаж дергает штурвал.)

00 сек. - 1 час. 35 мин. 55 сек. московского времени. IMPACT. (Столкновение. Ту-154 догнал Boeing и "сел" на него.)

По материалам NEWSru.com.