Новый закон ОСАГО: ни себе, ни людям?

В большинстве своем они направлены на укрепление защиты интересов владельцев транспортных средств. Принятый в первом чтении законопроект устанавливает теперь право потерпевшего при определенных условиях обратиться с требованием о страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым заключен договор о страховании его ответственности.

Согласно поправкам, предлагается установить максимальный размер страховой выплаты каждому потерпевшему в случае причинения вреда жизни и здоровью в сумме 160 тысяч рублей. На сегодняшний день предельная выплата на всех потерпевших вне зависимости от их количества составляет 240 тысяч рублей. Но кто будет определять размер ущерба — не понятно. Если сумма ущерба окажется не 25 тысяч, а 30 тысяч, то страховая компания будет вправе отказать в выплате?

Еще одно знаковое нововведение сокращает период ограниченного использования транспортным средствам для физических лиц до трех месяцев, а для юридических лиц до шести месяцев. Таким образом, предложенные поправки к закону об ОСАГО способны решить проблемы потерпевших лишь отчасти, с одной стороны, и усложнить работу страховщиков — с другой. При этом большинство экспертов сходится во мнении, что предлагаемые нововведения позволят перейти рынку ОСАГО на более цивилизованный уровень.

Предлагаемые правительством поправки в закон об ОСАГО являются только первым шагом к тому, чтобы облегчить жизнь российских автомобилистов. Надо отдать должное кабинету министров, поскольку он вносит достаточно серьезные предложения. Например, если поправки будут приняты, можно будет получать компенсации в случае совершения ДТП на так называемых прилегающих территориях: автостоянках, местах парковках, автозаправках. В настоящее время в таких ситуациях шансов получить компенсацию у автомобилистов практически нет.

Напомним, что главное новшество заключается в том, что можно не вызывать ГИБДД, если сумма ущерба в результате ДТП с участие не более двух машин не превышает 25 тысяч рублей. Это, конечно, тоже облегчит автомобилистам жизнь, потому что зачастую из-за мелкой аварии водителям приходится подолгу ждать инспекторов, отчего возникают пробки и в итоге страдают те, кто к ДТП не причастен.

Но, пожалуй, самое главное, что благодаря одной из поправок мы сможем обращаться в свою страховую компанию, а не искать фирму виновника ДТП, добиваясь собственных денег. Этим должны заниматься страховщики, потому что они живут на наши деньги. Кто, как не они, должны устанавливать виновника ДТП, рассчитываться с человеком, имеющим полис, а уже потом проводить взаиморасчеты со своими коллегами. Это один из немногих примеров того, что наше правительство, наконец, реально пошло навстречу гражданам.

Однако проблем еще много. Одна из основных – это завышенные тарифы. Понятно, что в этом заинтересованы страховые компании, представители которых постоянно пугают своим возможным разорением в результате нарастания страховых выплат. Между тем кривая выплат очень плавная, никаких всплесков за последние три года не произошло. А сумма, которую страховщики собрали, в несколько раз перекрывает намеченную ими самими.

Напомним, что два года назад Правительство внесло незначительные коррективы: «согласно постановлению, вступившему в силу 1 января 2006 года, территориальный коэффициент для автомобилистов Подмосковья стал не 1,7, а 1,8, также был усреднен коэффициент для небольших городов: 0,5 вместо 0,4 для сельских районов и 0,6 — для населенных пунктов с числом жителей 10–50 тыс. человек», - рассказал заместитель руководителя пресс-службы Министерства транспорта Московской области Илья Гращенков. «Например, Москва имеет коэффицент 2, то есть столичные автомобилисты платят в два раза больше жителей регионов, имеющих коэффициент 1. В столице аварийность в два раза выше? Ничего подобного. Такой статистики нет», - говорит эксперт.

Когда страховка была не обязательной, денег брали меньше, с введением же обязательного страхования мы видим дикие цены на полисы. Для примера, в Белоруссии, странах Прибалтики ОСАГО обходится в 30-40 долларов. У нас же базовая стоимость составляет около 3 тысяч рублей, прибавьте к ним различные накрутки. В итоге люди платят сотни долларов.

Правительство имеет право пересматривать ставки на полисы в большую или меньшую сторону. А разговоры о том, что убыточность автостраховщиков находятся на уровне 60-70%, мягко говоря, лукавство. Более 50 млрд. рублей – вот примерный реальный доход «чистыми». Потому спор автомобилистов и страховщиков будет разрешен с расширением страхового рынка и приходом на него зарубежных компаний. Это уже происходит, в частности, интерес к рынку услуг автострахования проявляют японцы. Вряд ли восточные соседи мечтают заняться убыточным бизнесом.

Николай Ильясов