Как остаться в живых в столичном метро

Очень многие из живущих в столице давно отказались от такой простой вещи, как метро. Дело не только в вечной толкучке, в присутствии нищих и бомжей, в хамстве спешащих пассажиров, дело в том, что просто нечем дышать, в том, что становится страшно за свое здоровье.

Многие считают, что в метро кондиционирования просто нет. С этим вопросом мы обратились в пресс-службу Московского метрополитена.

"Сегодня вентиляционные шахты Московского метрополитена обеспечивают поддержание требуемых санитарных норм и правил параметров воздушной среды", -объяснили там.

Основная причина нехватки свежего воздуха - увеличенный пассажиропоток (свыше девяти миллионов человек в день), притом, что в проекте предназначен был перевозить шесть-семь млн. пассажиров.

"Тем не менее, на станциях и в переходах система вентиляции работает, обеспечивая за час трех-пятикратный воздухообмен, что соответствует установленным нормативам", -твердят сотрудники метро.

Вентиляция Московского метрополитена работает по следующему принципу: подаваемый воздух охлаждается летом и нагревается зимой при прохождении по тоннелям за счет теплоаккумулирующей способности окружающих тоннельную обделку грунтов.

В жаркое лето отделка (чугунная или железобетонная) набирает тепло. Когда наступает холодное время года, стены начинают отдавать тепло. И набирают в себя холод. Идет саморегулирование температур.

При этом для вентиляции возникают две противоречащие друг другу задачи: летом охлаждать тоннели, но при этом накопить тепло для работы в зимний период. Зимой наоборот. К сожалению, способов влияния на температуру подаваемого в метрополитен воздуха немного.

Строить дополнительные системы вентиляции в подземных условиях просто невозможно.

При строительстве системы кондиционирования появляется выброс дополнительного горячего воздуха, который необходимо утилизировать, не говоря уже об огромных энергозатратах.

В подземном пространстве вопрос утилизации теплого воздуха стоит весьма остро. Для этого понадобится строительство дополнительных шахт и технологических помещений. Если их строить, то нарушится система теплообмена.

Кроме того, наращивание вентиляционных объемов опасно повышением скоростных потоков на платформах станции, вестибюлях и особенно – у дверей входа-выхода. Увеличится травмоопасность.

Так что комфорт пассажиров, как всегда, спорит с безопасностью, финансами и бумажными нормами.

Способ один: хотите убедится, что в вестибюле станции свежо… Войдите в вагон. Вот где начинается настоящий ад, особенно в час пик. В Московском метрополитене убеждают, что эта проблема сейчас решается.

"Выпускаемые до недавнего времени подвижные составы не были оснащены принудительной вентиляцией салона. Новые модели вагонов типа "Яуза" и "Русич", выпускаемые сегодня, оснащаются такими системами уже на заводе. Кроме того, вагоны "Русич", предназначены для эксплуатации на открытых участках метрополитена, оснащаются системами обогрева пассажирского салона", - поделились с корреспондентом NewsInfo.

Но что же делать, если беда все же застала Вас, и не хватило глотка воздуха, и голова закружилась?

"На станциях метрополитена здравпункты есть", - утверждают в пресс-службе метро. Видимо, они очень хорошо замаскированы.

Здравпункты эти предназначены для предрейсового и послерейсового осмотра машинистов, но в случае необходимости оказывается и первая медицинская помощь пассажирам.

"Если человеку стало плохо, необходимо незамедлительно обратиться к дежурной по станции, которая при необходимости может оказать первую помощь и вызвать "скорую", - посоветовали нам.

А мы, в свою очередь, советуем Вам, "если где-то человек попал в беду", не проходите мимо. Не списывайте свою бессердечность на занятость и на то, что "всякую пьянь поднимать". Ведь на их месте в нашей подземке может оказаться каждый.

Свежего воздуха Вам!

Катерина Богаченко