Автомобильная зависимость

В прошлом году руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Павел Златин объявил о намерении столичных властей перенять парижский опыт организации "дней без автомобилей". Тогда он пообещал, что новое веяние коснется Москвы в 2005-м. Однако увы - власти столицы в очередной раз отказались поддержать акцию.

Тем самым они продемонстрировали непонимание проблем, которые грозят буквально задушить Москву в ближайшем будущем. Автопарк столицы, прирастая на 100-200 тысяч машин в год, уже превысил 3 млн. единиц, из-за чего растут пробки, грозя окончательно заблокировать движение на улицах. Загрязненность воздуха Москвы превышает допустимые нормы.

По данным Департамента экологии и природопользования столицы, более 90% выбросов приходится на долю автотранспорта. При этом в Москве автомобилем для регулярных поездок пользуются не более 20% жителей.

"Проведение "Дня без автомобиля" имеет, прежде всего, символическое значение. И это значение уменьшать не стоит, потому что многие даже не задумываются о вреде автомобилей. Этот день – лишний повод напомнить людям о той большой нагрузке на окружающую среду и человека, которую несет автомобильный транспорт. На самом деле эта нагрузка намного больше и серьезнее, чем многие себе представляют", - заявил NewsInfo пресс-секретарь общественного движения "Россия без машин" Дмитрий Кокорев.

По его словам, этот день также дает возможность провести пропаганду альтернативных видов транспорта.

"Привыкнув к машине, люди из нее не вылезают и не знают, что существует, допустим, эффективный параллельный маршрут на общественном транспорте.

Еще один важный аспект – просветительский. В этот день различные департаменты и муниципалитеты проводят различные акции, информируют граждан об экологической ситуации, о транспортных альтернативах. По крайней мере, так поступают в европейских столицах", - сообщил собеседник NewsInfo.

Международный день без автомобилей проводится уже несколько лет. И Москва ни разу не присоединялась к этой акции. Хотя экологические и транспортные проблемы в столице являются наиболее актуальными.

"Все видят, в каком состоянии находится транспортная инфраструктура, но при этом не задумываются о первопричинах. Загрязненность воздуха, постоянные пробки, уменьшение числа зеленых насаждений - это все последствия гиперавтомобилизации. Все европейские столицы уже отказались от этого тупикового пути. Они сделали выбор в пользу развития транспортных альтернатив, в первую очередь, общественного транспорта", - отметил Дмитрий Кокорев.

Московскую транспортную политику эксперт определяет как "автоцентризм".

"Все делается в угоду автомобилю, все градостроительные решения принимаются исходя из этого принципа – "автомобиль превыше всего". Но это, как минимум, не совсем корректно. Есть 80% людей, которые пользуются общественным транспортом. Происходит игнорирование интересов большинства людей в пользу меньшинства.

Прежде всего, необходимо проводить эффективную транспортную политику. Те меры, которые сейчас проводятся в Москве, назвать эффективными нельзя. Проводятся какие-то авантюры, по непонятному принципу выбираются проекты. Строительство развязок, колец – это только оттягивание проблемы. Такими путями ее решить нельзя", - заключил собеседник Newsinfo.

Сами автомобилисты отмечают, что если бы у них была возможность отказаться от использования автомобиля, то они бы с удовольствием это сделали. Но многие из них вынуждены работать на автомобиле.

В частности, один водитель с многолетним стажем заявил NewsInfo: "Мне просто удобно ездить на автомобиле, зачем я буду отказываться от этого ради каких-то акций? А если мне, допустим, необходимо бабушку на дачу увезти? Все эти акции – чепуха, сродни гей-парадам и акциям антиглобалистов. Европе просто делать нечего".

В целом же автомобилисты согласны с тем, что проблему нужно решать, потому что в Москве действительно очень много автомобильного транспорта. Но от таких акций, по их мнению, толку не будет.

Ольга Бедарева