Новая Mazda6: Теперь и в России

Mazda6 первого поколения впервые была представлена в 2002 году, заменив собой выпускаемую ранее Mazda 626. Менее чем за три года с момента ее появления на рынке было реализовано 790 тысяч автомобилей, причем темпы продаж Mazda6 в Европе сегодня так же высоки, как и два-три года назад. Даже выше. Если к концу 2002 года в Европе было продано 163 тысячи автомобилей, к концу 2004-го годовой план продаж Mazda6 достигал 265 тысяч, составив 43% от общего объема реализации автомобилей Mazda в Старом Свете.

Зачем же, спросите вы, готовить к выпуску второе поколение Mada6, когда автомобили первого расходятся так же быстро, как горячие пирожки на одесском «Привозе»? Вроде бы незачем. По крайней мере, именно сейчас. Есть немало примеров, когда выпуск новой генерации автомобиля, выигравшего, например, титул лучшей европейской модели, приводил к резкому снижению ее продаж.

В штаб-квартире Mazda прекрасно это понимают и, представляя новую Mazda6, говорят не о смене поколений, а всего лишь об обновлении старой модели, изготавливаемой на заводе Hofu II. Называйте это как хотите: частичной сменой имиджа, усовершенствованием характеристик, рестайлингом, фейслифтингом… Mazda6 станет еще лучше, уверяют руководители японской компании.

Проверить их утверждение российские любители автомобилей японской марки смогут уже в этом году. На отечественном рынке будут представлены автомобили в кузове "седан", "хэтчбек" и "универсал", оборудованные тремя силовыми агрегатами рабочим объемом 1,8, 2,0 и 2,3 литра в трех различных комплектациях – "Base", "Touring" и "Spor". До конца сентября все машины будут оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач, позже в продаже появятся автомобили с автоматической трансмиссией.

О ценах. Они будут варьироваться от $22900 до $35800.

В соответствии с опросом общественного мнения, проведенным в Европе в 2004 году, главным критерием при покупке автомобиля Mazda6 выступает его внешний вид. Его стилистика оказалась столь удачной, что при выборе модификаций для обновленной модели ее разработчики: инженеры и дизайнеры, - ограничились минимальным набором изменений, которые были предприняты в отношении ее наружного дизайна. И, тем не менее, без них не обошлось.

Видоизменилась форма и конструкция фальшрадиаторной решетки, дизайн фар и задних фонарей, бамперов. Появились в комплектации новые легкосплавные диски диаметром 16, 17 и 18 дюймов (последние предлагаются в качестве опции в комплекте с бензиновым 2,3-литровым двигателем). Благодаря этим изменениям в дизайне Mazda6, по мнению ее разработчиков, внешне стала выглядеть более изысканно и в то же время более динамично.

Изменения в интерьере более заметны. Они коснулись появления новых более дорогих и качественных материалов обивки и облицовки элементов салона, изменения конструкции и цветового решения центральной консоли, выполненной в отличие от старой серебристой гаммы в темных «титановых» тонах с черными кнопками и переключателями управления системами автомобиля.

В оригинальной комплектации Mazda6 для Европы предлагается пять вариантов силовых агрегатов: три бензиновых и два дизельных (в России, как уже было сказано, будут использоваться только бензиновые). Самый "слабый" 1,8-литровый двигатель взят со старой модели и усовершенствован путем использования в его составе новых электронных схем управления дроссельной заслонкой.

Модифицированный 2-литровый двигатель имеет максимальную мощность 147 лошадиный сил и максимальный момент – 184 Нм, оборудован системой изменения производительности впускного трубопровода и изменяемыми фазами газораспределения. Самый мощный мотор – 2,3-литровый 4-цилиндровый MZR максимальной мощностью 166 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 207 Нм. Он способен разогнать автомобиль до 214 км/час и тратит на свою работу в среднем 8,7 литра на 100 км пути.

В комплектации Mazda6 есть кондиционер, рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону, электростеклоподъемники спереди и сзади, центральный замок с дистанционным управлением, шесть подушек безопасности. Активная безопасность – система динамической стабилизации, "противопробуксовка", "помощник" тормозов.

И еще. Кожаная обивка сидений, рулевого колеса и рычага КПП, круиз-контроль, подогрев сидений, ксеноновые фары, ковшеобразные сидения с солидной боковой поддержкой, люк на крыше с электроприводом, противотуманные фары, датчик дождя и специальная спортивная комплектация для самых продвинутый "драйверов".

Игорь Григорьев