Российский авиапром похоронили раньше времени

"Трансаэро" в ближайшее время приобретет два самолета Ту-204 у египетской компании "Сирокко". Об этом рассказала в интервью газете "Финансовые Известия" гендиректор компании Ольга Плешакова.

По ее словам, авиакомпания ждала пополнения своего парка за счет российских самолетов с 1999 года. Было даже заключено соглашение о приобретении десяти Ту-204-100 с ОАО "Ильюшин Финанс Ко". Однако получить суда так и не удалось. В течение прошедших лет неоднократно менялись параметры сделки, в том числе и стоимость самолетов. Теперь "Трансаэро" вынуждены покупать отечественную технику у зарубежных партнеров. В статье говорится о том, что причина – в дефиците этих самолетов на российском рынке – наши производители просто не справляются.

В то же время, ряд других авиакомпаний покупают российские суда, в том числе используя лизинговые схемы. Как сообщалось ранее, авиакомпания "Дальавиа" уже приобрела в лизинг у ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК) три самолета Ту-214, построенных на Казанском авиазаводе, и планирует приобрести еще около десяти. И это не единственная подобная сделка.

С вопросом, действительно ли российские заводы не могут удовлетворить спрос авиакомпаний, NewsInfo обратилось к вице-президенту ФЛК Сергею Гальперину.

"Конечно, самолеты строятся, и заводы готовы поставлять их в количестве, удовлетворяющем заказы, - сообщил он. – Но требовать от завода, чтобы они продавали новые самолеты по цене ниже подержанных западных, нельзя. Тем более сейчас, когда в результате сокращения авиаперевозок после известных событий рыночная цена на подержанные машины резко упала".

По словам Сергея Гальперина, компании, которые хотят купить самолеты, заключают контракт с заводами и получают их. "Но нигде в мире нельзя приобрести самолет "с полки". Их всегда надо заказывать заранее. В то же время подержанные суда действительно есть в отстойнике, и их можно приобретать", - отметил вице-президент ФЛК.

По мнению Сергея Гальперина, с 1999 года построить самолеты наши заводы могли. Почему "Трансаэро" так и не удалось пополнить свой парк, сказать трудно. "Я не могу говорить, с чьей стороны там были проблемы, была ли произведена оплата, договорились ли они по цене. Когда две стороны по какой-то причине не исполнили свои обязательства, извне невозможно комментировать эти события", - сказал С. Гальперин.

В интервью говорится о том, что цена самолетов постоянно росла. И это действительно так. В первую очередь, это вызвано тем, что раньше заводы достраивали самолеты, заложенные еще в советское время, а сейчас строят новые. Кроме того, инфляция в 90-е годы обесценила старые затраты, поэтому машины были дешевле. Этим и успела воспользоваться компания "Сирокко". Теперь они могут недорого продать эти самолеты.

Впрочем, есть надежда, что наши авиакомпании, в том числе и "Трансаэро", все же смогут покупать и новые отечественные суда. Как стало известно NewsInfo, со стороны компании "Трансаэро" в ОАО "Финансовая Лизинговая Компания" в середине октября поступил запрос на поставку десяти самолетов Ту-204-120 в течение трех лет. ФЛК, предварительно согласовав этот вопрос с заводом, дали согласие и направили свои предложения.

Анна Бажина