Все аварии и взрывы Московского метрополитена

Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г.

8 января 1977 года в Москве прозвучали сразу три взрыва, в результате которых погибли семь человек. Это были полноценные террористические акты, которых в Советском Союзе не было почти не 50 лет.

Первая бомба взорвалась в 17.33 в вагоне метро между станциями "Измайловская" и "Первомайская". Этот взрыв повлек за собой наибольшее количество жертв, поскольку в это время в поезде было много людей. Кроме взрослых, погибли и дети, которые вместе с родителями возвращались с новогодней елки. Станции "Первомайская", "Измайловская" и "Щелковская" были закрыты, людей с платформ эвакуировали.

Взорванный состав подали на "Первомайскую", и пассажиры нескольких составов, проследовавших через станцию без остановки, видели развороченный вагон и окровавленных людей на платформе.

Бомба в метро была взорвана в гусятнице на открытом участке перегона.

СМИ о трагическом происшествии не сообщали, но по Москве мигом разнеслись слухи о сотнях погибших, повергая жителей города в шок.

На поиски преступников были брошены лучшие силы прокуратуры, МВД и КГБ СССР. Но несмотря на это, тщательные поиски организаторов террористического акта продолжались более полугода.

Третьего ноября террористы были арестованы. Как установило следствие, взрывы в Москве организовали жители Еревана Степан Затикян, Акоп Степанян и Завен Багдасарян. У первого в квартире обнаружили схему взрывного устройства, сработавшего в московском метро, а у второго - детали новых взрывных устройств. Организатором группы был признан Затикян. Он работал на Ереванском электромеханическом заводе, был женат и имел двух маленьких детей.

17 февраля 1982года произошла авария на станции «Авиамоторная»

В 16.30 было решено включить четвертую ленту эскалатора на режим спуска. Через пятнадцать минут в результате поломки механизма, пропало сцепление тележек лестницы с двигателем и эскалатор под тяжестью людей стал ехать вниз, набирая скорость.

Вообще-то для подобных ситуаций на эскалаторах стоят тормоза. Один основной и один запасной. Оба не сработали

За несколько секунд почти все люди, бывшие на эскалаторе, скатились вниз.

Вопреки слухам, люди не проваливались в машинное отделение и никого не зажевало в шестеренках. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей.

Некоторые успели запрыгнуть на балюстраду. Та, конечно, не выдержала и провалилась (вот откуда слухи). НО! Провалившиеся отделались всего лишь легкими ушибами, поскольку под самой балюстрадой всего метрах в двух бетонное основание - и никаких движущихся частей.

30-31 марта 1994 года . Аварии на тимирязевско-серпуховской линии

В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.

Первая авария произошла в среду 30 марта в 18.48 на перегоне "Нагорная" - "Нахимовский проспект". Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение. От мощного удара кабину машиниста буквально вмяло в последний вагон. Сразу же произошел разрыв автосцепок между вагонами.

Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда, - они просто-напросто рухнули друг на друга. Пострадали 16 человек, 6 отправлены в больницы (трое из них - подростки).

Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны - их выносили на руках. К 20 часам из поездов было извлечено около 2500 человек. Станции на участке "Полянка" - "Пражская" были закрыты на вход.

Однако самое страшное случилось потом.

Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров, в 5.30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат - новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель... Их пришлось разрезать автогеном.

А в 9.14, когда метропоезд прибыл на станцию "Петровско-Разумовская", но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда - его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах "Бибирево" - "Дмитровская" и "Севастопольская" - "Пражская" пустили "челнок".

По факту нарушения правил безопасности и эксплуатации транспортных средств возбуждено уголовное дело.

Последний взрыв в столичной подземке произошел 11 июня 1996 года. Примерно в 21.10-21.15 на перегоне между станциями "Тульская" и "Нагатинская" в четвертом вагоне поезда взорвалось самодельное взрывное устройство.

Взрыв произошел в торцевой части вагона под сидением, где находится аппаратура движения состава. Взрывная волна была настолько сильна, что вылетели стекла в соседних вагонах, и возникло сильное задымление. Состав из семи вагонов потерял управление. Всего в составе находилось 250 человек, все они были эвакуированы по тоннелю через станцию "Тульская".

Пострадавшие были доставлены в Институт имени Склифосовского и городские больницы NN 9 и 36.

В результате взрыва погибло 4 человека: две женщины в возрасте около 60 лет и 50-летний мужчина, пострадали 16 человек, пятеро из них были доставлены в реанимацию. По информации департамента здравоохранения, среди пострадавших - 10 женщин, 5 мужчин и 1 ребенок - 4-летняя девочка.

На месте взрыва специалисты обнаружили остатки часового механизма. По предварительному заключению взрывотехников ФСБ, причиной взрыва могло стать самодельное бескорпусное взрывное устройство фугасного типа, эквивалентное по мощности 400-500 г. тротила (по другим версиям - 800 г.).