МЫ и ЭКОНОМИКА: Су-27 переделают в авиалайнер. - 6 июня 2003 г.

Накануне в «Интерфаксе» прошла пресс-конференция генерального директора ГУП АВПК «Сухой» Михаила Погосяна. По его словам, создание АО «Акционерная холдинговая компания «Сухой» завершится в 3-м квартале 2003 года. Уже сейчас формирующийся холдинг имеет контрольные пакеты авиационных заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, ОКБ «Сухой», а также 38% акций ТАНТК им. Бериева и 14,7% Иркутского авиазавода.

Формирование авиахолдинга мы попросили прокомментировать первого заместителя директора Межведомственного аналитического центра Сергея Колпакова. По его словам «формирование крупных интегрированных структур заложено в Федеральной целевой программе реформирования оборонного комплекса. Это разумная мера, когда в рамках одной компании объединяются конструкторские и производственные мощности, денежные потоки, маркетинговые структуры. Что касается холдинга «Сухой», то пока он состоит из Погосяна и нескольких людей вокруг него. До создания корпорации, подобной Boeyng ещё далеко».

По словам Михаила Погосяна, корпорация ведёт работу по созданию военного самолёта 5-го поколения, и пока она находится на стадии разработки эскизного проекта. Двигатели будет производить НПО «Сатурн», привлекаются другие поставщики оборудования. Но по-прежнему неясен вопрос с государственными закупками военной авиатехники. И хотя Михаил Погосян бодро заявил о получении технического задания от министерства обороны, по мнению Сергея Колпакова «все деньги у них от военно-технического сотрудничества. Закупки для Вооружённых Сил России ни в какой степени не компенсирует затраты на разработку нового самолёта». Пока же российские авиапроизводители будут модернизировать самолёты 4-го поколения, меняя электронику и вводя понемногу композитные материалы в конструкцию. Это касается и МАПО «МиГ», другого формирующегося холдинга, который проиграл конкурс на создание самолёта 5-го поколения, но в виду фиктивности самой идеи догнать Америку в создании военных самолётов, конкурент «Сухого» не так уж проиграл. Вместе с тем, по мнению Сергея Колпакова «наличие двух компаний в российском военном авиастроении не является оптимальным выходом». Однако объединение их проблематично из-за наличия «массы проблем, начиная от личностных и заканчивая экономико-технологическими».

В связи с тем, что мировой рынок военной авиатехники в ближайшие годы расти не будет, военные авиастроители собираются захватить основные позиции в производстве российских гражданских самолётов. МАПО «МиГ» строит в Луховицах завод по производству Ту-334. Не отстают от «МиГа» и предприятия «Сухого». В Новосибирске производят АН-38, в Иркутске Бе-200, в Комсомольске-на-Амуре Бе-103 и Су-80. Модернизируется спортивный самолёт Су-26, прорабатываются планы по созданию сверхзвукового административного самолёта. Но всё это капля в море по сравнению с объёмом военного производства. Между тем, совместно с корпорацией Boeyng, «Сухой» реализует программу создания Российского регионального самолёта (RRJ). По планам Погосяна производство таких самолётов составит до 60 штук в год и половина будет отправляться на экспорт. Вместе с тем, по мнению Сергея Колпакова, в словах и планах Погосяна больше пиара, чем реального прогресса в возрождении отечественного производства гражданской авиатехники.

Илья Канаев