Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 20.10.2017 : 57.2721
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 20.10.2017 : 67.3577
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 20.10.2017 : 75.519
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 20.10.2017 : 44.8784

Страна

Монорельса не будет, монорельса нет

«Эксперимент по созданию монорельсовой дороги в Москве завершен, и скоростная монорельсовая система в столице больше развиваться не будет», - заявил управляющий ММТС Дмитрий Гаев. Трассу, которая проходит по эстакаде на высоте около шести метров, обслуживают восемь поездов, каждый из шести вагонов которых вмещает по 150 человек.

Кстати, ранее власти были настроены уж больно оптимистично. Несмотря на убыточность любого транспортного проекта, московские чиновники уверенно заверяли, что монорельс окупится, как только транспорт переведут с экскурсионного режима на обычный, и будет установлен большой пассажиропоток. Оказалось, что требуется немало времени, как рассказывает руководитель пресс-службы Департамента транспорта и связи Мария Проценко, проект создания монорельса должен окупиться после установки плотного пассажиропотока. Вернее только через несколько лет после перехода с экскурсионного режима можно будет с уверенностью сказать о рентабельности этого проекта. И вот – не сложилось.

Почему люди боятся монорельса? На сегодняшний день ММТС – это такой экскурсионный трамвайчик. Поезда по дороге следуют с интервалом в 20 мин и со скоростью до 40 км/ч. То есть, чтобы проехать расстояние в 8 километров вам потребуется от 40 до 50 минут времени, в зависимости от ожидания состава. Второй отпугивающий фактор – цена. 50 рублей стоит обыкновенный билет, за чуть большую сумму это же расстояние можно преодолеть на такси за сравнительно меньший интервал времени.

Читайте также в NewsInfo.ru: Монорельсовая дорога успешно эксплуатируется в Шанхае

Так почему же монорельс «не пошел»? «Обтекаемые вагоны стремительно летят по эстакаде, поднятой над городом на невообразимой высоте, может быть, эта с детства запечатленная в мозгу картинка и не дает воспринимать несомненно нужный и интересный вид транспорта со своими достоинствами и недостатками достаточно объективно», - говорит Андрей Сурников, один из авторов проекта, - «к сожалению для экономически выгодной работы, нужны первоначальные затраты, которые колоссальны. Видимо власти поняли, что проект выгоднее заморозить».

На самом деле, проект ММТС был в некотором роде вкусовщиной. То есть идея очень нравилась столичному начальству, причем больше своим масштабом и новизной, чем технико-экономическими обоснованиями. Но, наигравшись, отцы города решили больше денег на ветер не бросать и эксперимент благополучно прикрыть. Между тем, на ежедневное обслуживание даже того небольшого участка дороги, который останется в эксплуатации, из бюджета будут уходить огромные средства.

По словам работников метрополитена, ключевым в деле закрытия проекта дальнейшего строительства дороги стал вопрос безопасности. Он является самым острым при строительстве «интеллектуального» транспорта. Как обычно в России: сначала «интеллектуальная» система, которая была полностью автоматизирована, из-за многочисленных поломок перешла на полуавтомат, потом – на ручной режим, и в настоящее время действует только при поддержке машинистов. Но все равно, закрыть проект совсем у городских властей рука пока не поднимается.

Как констатируют источники, за год функционирования монорельса на ремонт было потрачено около 50 млн. рублей. Более 5 млрд. было потрачено на установку и эксплуатацию системы в целом – этот проект не окупится, даже если будет организован самый мощный пассажиропоток

Читайте также в NewsInfo.ru: Крупная авария в Германии: поезд-убийца

Сегодня монорельсовая дорога состоит из шести станций – «Улица Сергея Эйзенштейна», «Тимирязевская», «Выставочный центр», «Улица академика Королева», «Телецентр» и «Улица Милашенкова». Она перевозит пассажиров с ноября 2004 года, будет заниматься этим и далее. В «пассажирском режиме» интервал между поездами должен составить до 2 минут.

По постановлению московской мэрии, монорельс должен был быть окончательно введен в эксплуатацию в июне-июле 2006 года. Но даже сейчас монорельс при работе 12 часов в сутки постоянно ломается. О 19 часах беспрерывной работы речь не идет – не было дня, когда работа не останавливалась бы из-за очередной поломки. В настоящее время по рельсам курсирует всего 2 поезда. Скоро же не будет ни одного. Самый фантастичный транспортный проект столицы оказался самым бездарным.

Илья Гращенков

Image

"Альфа-банк" спасается от санации за счет клиентов

"Альфа-банк" давно известен, как однин из скандальных: финансовая организация чаще прочих попадает в центр общественного недовольства. За все свое время существования банк был замечен в десятках общественных скандалов, пишет интернет портал "Версия.ру". Что это - PR-стратегия или умышленная "узурпаторская" политика банка?