Як-42 не долетел до Москвы

Представитель казанского аэропорта сообщил, что примерно в середине полета пассажиры почувствовали вибрацию под полом салона, непривычный шум, которые через некоторое время прекратились. После чего самолет стал разворачиваться, и пассажирам было объявлено, что по техническим причинам самолет возвращается в аэропорт Казани.

Как рассказал корреспонденту NewsInfo один из пассажиров, на борту летело около 7 журналистов: сотрудники агентства РИА "Новости" и двух центральных газет.

По словам собеседника, самолет пролетел большую часть пути, и через 40 мин. борт развернулся в Казань, где и совершил посадку. Источник сообщил, что в полете у самолета отказал один из двигателей.

Всего на борту Як-42 находилось 65 пассажиров и семь членов экипажа. При посадке никто их них не пострадал.

При посадке в аэропорту Казани Як-42 встречало несколько пожарных машин. Сотрудники аэропорта и спасательных служб, которые находились в полной готовности, с волнением наблюдали за посадкой. Сразу после посадки самолета и выхода из него пассажиров на борт поднялись сотрудники милиции, передает РИА "Новости".

Как сообщил собеседник корреспондента NewsInfo, после прилета самолета в Казань часть пассажиров предпочла покинуть аэропорт и добраться до места железной дорогой. Остальные остались ждать другого самолета. Пассажиры отмечают, что во время ожидания в аэропорту Казани им не давали даже пить.

Через некоторое время пассажирам был предоставлен другой самолет – Ту-134, на котором они благополучно приземлились в аэропорту Домодедово г.Москвы в воскресенье.

Самолет с журналистами вылетел из Казани в Москву в 8:03. Когда он отлетел 30 км от города, отказал один из двух двигателей. Самолет был возвращен, и в 8:11 он аварийную посадку в международном аэропорту "Казань".

Как уже сообщалось, посадка прошла успешно. Пострадавших нет.

Как сообщается на сайте предприятия, открытое акционерное общество «Авиакомпания «Татарстан» является одним из крупнейших и динамично развивающихся авиаперевозчиков в Приволжском регионе. В прошлом месяце компания отметила свое шестилетие. Несмотря на свой «юный» возраст, она уже имеет две награды федерального уровня. На конкурсе «Крылья России» «Татарстан» становилась авиакомпанией года в 2002 году и лауреатом конкурса в 2003 году.

Воздушный парк авиакомпании состоит из двух десятков летающих самолетов Ту-154М, Ту-154Б, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24. В ближайших планах руководства компании – приобрести в лизинг два новейших лайнера Ту-214. Большая часть самолетов базируется в Казани и обслуживается специалистами авиационно-технического комплекса.

ОАО "Авиакомпания "Татарстан" открыла новый рейс Казань-Москва 15 ноября 2004 года.

Как сообщил генеральный директор ОАО "Авиакомпания "Татарстан" Магомед Закаржаев, таким образом компания выступит партнером "Аэрофлота", сообщает финансовый портал Татарстана tatfin.ru.

Этот дополнительный рейс был организован для транзитных пассажиров. Планировалось, что каждый день его будет выполнять самолет Ту-134.

Пассажирский самолет Як-42 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Самолет оснащен тремя двигателями. В 1980 году самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию, а с 1981 года вышел на международные авиалинии.

Як-42 стал первым российским самолетом, который прошел полную международную сертификацию, был допущен к полетам без ограничений во всех европейских государствах и эксплуатировался в более чем 130 странах мира. Як-42 с успехом эксплуатируется на международных линиях даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя. Последние десять лет, по данным ФАИ, Як-42 имеет самые высокие показатели безопасности полетов.

На Як-42 установлено девять мировых рекордов. В одном из них самолет, предназначенный для ближних воздушных линий, без посадки преодолел расстояние от Москвы до Хабаровска.

Однако репутация этой, судя по отзывам, безукоризненной машины все же запятнана несколькими ЧП.

Самое серьезное из них случилось в 1982 году. Трагедия произошла 28 июня под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне Як-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошел его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьезным ударом по ОКБ. Полеты всех находящихся в эксплуатации Як-42 были немедленно прекращены, началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов.

Случались и происшествия, которые иначе, как курьезными, не назовешь. Так, однажды у заканчивающего набор высоты Як-42 внезапно произошел отказ всех трех двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 - еще два. После посадки выяснилось, что экипаж не читал карту обязательных проверок, и бортмеханик забыл включить подкачивающие топливные насосы. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотеком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя.

ЧП для "Яков" при всей их надежности не редкость.

Одна из внештатных ситуаций произошла на борту Як-42, следовавшего рейсом Беслан-Стамбул в прошлом году. Самолет был вынужден приземлиться в аэропорту Минводы. Из-за того, что топливный датчик сообщил о резком снижении топлива. Обошлось. 18 человек, летевших этим рейсом, не пострадали. Тревога оказалась ложной – на земле датчик снова заработал "как часы".

Еще один скандал, где фигурировал Як-42, разгорелся в 2003 году в Турции, после гибели украинского самолета Як-42, который перевозил 62 испанских миротворца из Афганистана на родину. Как выяснилось в ходе расследования, машина была "технически исправной" и причиной трагедии стала "ошибка пилота".

Скандал принял такой масштаб, что Испания отказалась от аренды коммерческих самолетов для переброски своих войск на дальние расстояния. Для транспортировки своего контингента в 1300 военнослужащих в Ирак испанские власти попросили помощи у США, которые обязались предоставить для этого свои транспортные самолеты. А для переброски тяжелой техники решено отказаться от самолетов "Ан", которые использовались для этих целей до этого, и отправлять грузы на испанских морских судах.

И все же "Яки", у которых приборы обеспечивают безопасность полетов в сложнейших условиях, по степени безопасности не имеют аналогов во всем мире.

Служба информации