Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 16.01.2018 : 56,6019
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 16.01.2018 : 68,2562
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 16.01.2018 : 76,7465
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 16.01.2018 : 44,574

Страна

Твердые шаги российского авиапрома

По словам Евгения Зарицкого, с 2002 года «Финансовая Лизинговая Компания» построила шесть самолетов, из них четыре Ту-214. Буквально неделю назад взлетел еще один Ту-214, сейчас он проходит взлетные испытания на заводе и, если они пройдут успешно, в начале следующего года будет передан заказчику – в компанию «КрасЭйр». Параллельно с этим в высокой степени готовности (более 90%) на заводе находится еще три самолета, а на стапелях - порядка семи.

Подводя итоги уходящего года, Е. Зарицкий отметил, что компании по ряду причин удалось поднять два самолета, хотя планировалось четыре. Однако темпы набираются, и уже в следующем году FLC собирается построить более пяти среднемагистральных самолетов.

Росту количества лизинговых сделок будет способствовать повышение капитализации компании. В бюджете на 2005 год на увеличение уставного капитала FLC и ИФК заложено 6 млрд. рублей.

В рамках программы в течение 5-7 лет планируется построить более 100 различных судов – и среднемагистральных, и ближнемагистральных, и тяжелых самолетов класса М-96. Таким образом, деятельность этих двух лизинговых компаний позволит реанимировать российский авиапром.

NewsInfo: В рамках программы «Стартовый заказ» будет построено более 100 самолетов. А какова емкость рынка, в каком количестве машин нуждаются российские авиакомпании?

Евгений Зарицкий: На самом деле, эти цифры не выдуманы, не высосаны из пальца. «Стартовый заказ» - это совместная работа не только лизинговых компаний, но и ведомств, которые отвечают за данный вид деятельности. Была проведена очень серьезная оценка совместно с Минтрансом, Минпромэнерго и Минэкономики. Запрашивались и анализировались данные от авиакомпаний, заводов: сколько могут заводы произвести, какие нужны объемы инвестиций, сколько могут закупить авиакомпании, какие самолеты их интересуют. Все это суммировалось, и цифры, которые вносились в «Стартовый заказ», показали реальную потребность российских авиакомпаний на ближайшее время.

NewsInfo: Недавно появилась информация том, что если капитализация двух лизинговых компании не будет повышена, то программу «Стартовый заказ» невозможно будет осуществить. Повышения, заложенного в бюджете, достаточно?

Евгений Зарицкий: Безусловно, мы просили больше. Исходили из цифр, которые получились в результате анализа возможностей получения кредитов. И хотя денег на сегодня выделено 6 млрд., это не значит, что «Стартовый заказ» не стартует. Причем мы уже начали закладывать самолеты, не ожидая получения бюджетных денег в капитале. Нет, это не тормозит, FLC уже даже покупает металл.

NewsInfo: Насколько лизинговые схемы распространены в России? И если недостаточно, что тормозит этот рост: финансовые возможности лизинговых компаний или низкая активность авиаперевозчиков?

Евгений Зарицкий: На самом деле, тормозит, безусловно, ограничение в финансовых ресурсах. Недели две назад руководитель Airbus на вопрос, сможет ли Россия создать среднемагистральный самолет, ответил положительно. Но для этого нужно 30 лет и $50 млрд. Но самое сакраментальное заключается в том, что рентабельность и доходность бизнеса авиапроизводителей в мире выше, чем рентабельность производителей оружия. Рентабельность превышает 30%, прибыль от вложений в корпорации доходит до более чем 100% годовых, это живые, существующие корпорации. Но чтобы эти результаты получать, нужны огромные инвестиции. В мире сейчас два производителя – Boeing и Airbus – которые контролируют рынок примерно 50 на 50, и ёмкость этого рынка $1.7 трлн. В ближайшие 10 лет эти два производителя получат порядка $850 млрд. каждый. Это более чем серьезные деньги.

NewsInfo: Евгений Борисович, а сколько FLC всего инвестировала в авиастроение?

Евгений Зарицкий: Реально порядка $200-240 миллионов. Это живые деньги, которые мы проплатили в авиастроение. Это - реальные заводы, станки, самолеты.

Что касается привлечения средств, FLC это удается весьма эффективно. В этом году компания получила кредит от зарубежных инвесторов в размере 30 млн евро на достаточно длительный срок. Такой же кредит планируется получить в самом начале следующего года. Большой плюс заключается в том, что зарубежные инвесторы готовы давать эти деньги не под конкретные проекты, а под имя этой компании.

Евгений Зарицкий отметил также, что FLC выходит с предложением самолетов на внешний рынок. Ссылаясь на закрытые договоры, гендиректор FLC не стал раскрывать всю информацию, однако пообещал сделать это уже в течение двух месяцев.

Полный текст пресс-конференции можно прочитать здесь

Image

Президент наводит марафет – Франция смеется

Эммануэль Макрон никакими доходами не обладает, его супруга получает пенсию провинциальной учительницы, но это не мешает главе республики тратить десятки тысяч евро... на макияж.

Image

На чем лучше не экономить при покупке матраса?

Хороший ортопедический матрас может в корне поменять вашу жизнь, в разы повысить комфорт сна, улучшить настроение и подарить полноценный отдых телу. В последнее десятилетие на рынке матрасов появились сотни различных моделей, десятки отечественных и зарубежных производителей, которые предлагают продукцию всех ценовых категорий. Можно ли в подобном разнообразии найти нечто доступное, не жертвуя качеством и сроком службы? Давайте попробуем разобраться, на чем же можно экономить при покупке ортопедического матраса, а на чем лучше не скупиться.