NewsInfo: Что труднее, научиться летать на самолёте или научиться водить машину?

ФЛА: А и то, и другое одинаково просто. Есть специальные организации, которые Вас обучают. Вы можете это сделать в системе Федерации Любителей Авиации и не только - в системе РОСТО (Российская Оборонная Спортивно-Техническая Организация) могут обучиться люди. Но мы говорим о нашей организации. Проходите теоретическую часть, тренировочные полёты и, пожалуйста, получайте свидетельство пилота-любителя.

NewsInfo: То есть любой человек может прийти и сказать: "Научите меня летать". Так?

ФЛА: Он вступает в Федерацию, получает членский билет или членский билет одновременно с пилотским, но в Федерацию он в любом случае вступает в виде хотя бы вступления в одно из наших отделений, в аэроклуб. Проходит программу обучения, сначала теоретическую, потом лётную - и с инструктором, и самостоятельные вылеты. Есть определённое число часов теоретической программы, которую он должен освоить, и определённое число часов, которое он должен налетать. И если он курс обучения прошёл и все задачи выполнил, тогда на него пишется Представление определённой формы, приходит к нам, от аэроклуба поступает эта бумага, и мы на основании её - лётчик-инструктор подписывает, результаты теоретических экзаменов тоже люди, принимавшие экзамен, подписывают - и, пожалуйста, получайте. При наличии денег на обучение, можете обучиться и летать, если, конечно, у вас нет к этому медицинских противопоказаний.

NewsInfo: А как это проверяется? Есть или нет медицинские противопоказания?

ФЛА: А Вы справочку предоставляете.

NewsInfo: Что нет медицинских противопоказаний? А какие они могут быть, например?

ФЛА: Есть ВЛК так называемый, Врачебно-лётная комиссия, вам даёт допуск.

NewsInfo: Но заключение этой комиссии ещё не даёт гарантии, что во время практического полёта, при возникновении какой-то внештатной ситуации, обучаемый не запаникует и не начнёт всё делать неправильно. Что в таком случае должен делать инструктор? Например, в учебных автомобилях у инструктора тоже есть педаль сцепления и педаль тормоза…

ФЛА: Да, да. И в самолёте, так же - двойное управление. Если ученик запаниковал, тогда инструктор управление берёт на себя. Если инструктор в кабине, он всегда подстрахует.

NewsInfo: У маленьких самолётах система управления приблизительно та же, что и у больших - есть первый пилот, второй пилот, у каждого свой штурвал и так далее?

ФЛА: Это не касается только одноместных самолётов. Чтобы летать на одноместных, человек сначала должен освоить какой-то тип самолётов, где есть место инструктора, получить удостоверение лётчика, и только после этого он может летать на одноместных. А до этого момента его к одноместному самолёту близко не подпустят.

NewsInfo: А ЗЛИН это двухместный или одноместный самолёт?

ФЛА: Они разные бывают. Разбился четырёхместный, ЗЛИН-43. У нас полным ходом идёт разбор этого инцидента. Пилотировал самолёт очень опытный наш лётчик. Что произошло, комиссия разбирается.

NewsInfo: По статистике авиационный транспорт намного безопаснее, чем автомобильный. При этом чтобы на курсах вождения автомобилем кто-то разбился, это нонсенс…

ФЛА: Да, и у нас в основном разбиваются опытные лётчики, к сожалению. Курсанты у нас не бьются. Более того, по нашей статистике те, кто разбивается, это в основном люди, пришедшие из большой авиации.

NewsInfo: А почему это происходит? Люди слишком надеются на себя?

ФЛА: Да, наверное. Слишком на себя надеются. Слишком уверенные, бдительность теряют.

Беседовала Светлана Лыжина

Читайте также: Почему в Мячково опять упал самолет (Расследование NewsInfo )

В среду недалеко от подмосковного аэродрома Мячково упал самолет. Погибли трое человек. Меньше месяца назад еще одна легкомоторная машина ушла отсюда в свой последний полет или, как говорят летчики, совершила посадку за аэродромом. Что это - случайные совпадения, пренебрежение законами авиационной безопасности или человеческий фактор? Как удалось выяснить Newsinfo, причина только одна…