Курсы валют:
  • Обменный курс USD по ЦБ РФ на 24.07.2017 : 58.9325
  • Обменный курс EUR по ЦБ РФ на 24.07.2017 : 68.6623
  • Обменный курс GBP по ЦБ РФ на 24.07.2017 : 76.5828
  • Обменный курс AUD по ЦБ РФ на 24.07.2017 : 46.5979

Общество

Image

Есть ли жизнь на пенсии

Французская финансовая корпорация Natixis опубликовала ежегодный рейтинг Global Retirement Index, согласно которому Россия заняла 40-ю позицию из 43. Этот рейтинг ежегодно измеряет, насколько комфортно живется пенсионерам в разных странах.

Image

СССР и "бесплатное жилье"

Расхожим тезисом в защиту СССР стало то, что квартиры сейчас стоят миллионы, а вот при советской власти жилье давали бесплатно . Этот аргумент вылезает отовсюду, как гоголевская красная свитка Басаврюка. К тому же и цвет соответствующий.

Пилотов вертолета губернатора Лебедя пытаются сделать козлами отпущения

В Красноярском краевом суде по делу о крушении вертолета, в котором погиб губернатор Александр Лебедь, руководство авиакомпании "Енисейский меридиан" заявило о самовольном принятии пилотами решения о вылете вертолета, передает "Интерфакс" .

Конкурсный управляющий "Енисейского меридиана" Валерий Фишер заявил на судебном процессе в понедельник, что в конце апреля (катастрофа произошла 28 апреля 2002 года - ИФ) он находился в командировке и перед отъездом выдал одному из пилотов вертолета, Тахиру Ахмерову, незаполненный бланк для полетного задания со своей подписью и печатью.

"Он (бланк - ИФ) был выдан для составления совсем другого полетного задания - Ахмеров и Курилович (второй пилот - ИФ) должны были лететь в Новосибирск, чтобы привезти в Красноярск другой вертолет, только что прошедший ремонт", - сказал В.Фишер.

Он также заявил на суде, что компания уже задолго до крушения не имела практически никакого отношения к вертолету МИ- 8, который вез А.Лебедя.

По словам В.Фишера, договор об аренде вертолета, составленный "Енисейским меридианом" и аэропортом "Черемшанка", был заключен формально. Все заявки на полеты принимала "Черемшанка", она же занималась подготовкой к полетам.

В.Фишер заявил, что он знал об этих нарушениях, однако не мог предпринять активных действий, чтобы не испортить отношения с руководством края, поскольку МИ-8 был специальным вертолетом для VIP-полетов.

По мнению В.Фишера, все претензии должны предъявляться к авиакомпании "Скол", которой вертолет был передан в аренду незадолго до происшествия.

Согласно документам, предоставленным суду ранее, вертолетом МИ-8 могли владеть компании "Скол", "Енисейский меридиан" и "Черемшанка" (структурное подразделение "Енисейского меридиана"). За несколько дней до катастрофы вертолет был передан от компании "Енисейский меридиан" компании "Скол". Однако, заявка на полет и предполетная подготовка проводились компаний "Енисейский меридиан". Прояснение вопроса владения вертолетом имеет большое значение - именно владельцу вертолета будут предъявлены иски потерпевших на общую сумму около 100 млн. рублей.

28 апреля 2002 года вертолет Ми-8 недалеко от поселка Ермаковское столкнулся с опорой ЛЭП и упал. В результате погибли 8 человек, в том числе губернатор Красноярского края А.Лебедь, его заместитель по социальным вопросам Надежда Кольба, глава Ермаковского района Василий Роговой.

На скамье подсудимых находятся пилотировавшие вертолет Тахир Ахмеров и Алексей Курилович, которые обвиняются по ст.263 ч.3 УК РФ, предполагающая наказание за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц.

По данным следствия, перед полетом экипаж не провел предварительную подготовку к полету, не изучил детально маршрут и район полета, не проложил на полетной карте маршрут полета с учетом запретов, ограничений и расположения высот, не получил полетную карту для полета в горной местности.

Кроме того, согласно следственным материалам, решение о полете было принято при наличии летного прогноза погоды только на первоначальном участке маршрута до поселка Ермаковское.

Согласно материалам следствия, в районе озера Ойское, куда летел А.Лебедь, метеопрогноз был нелетным, однако экипаж решил продолжить полет. Ситуация усугубилась сильным снегопадом и очень низкой облачностью в районе перевала Буйбинское, из-за чего видимость была крайне мала. В результате экипаж не заметил пересекавшей маршрут ЛЭП, не нанесенной на полетную карту.

Вертолет зацепил тросы грозозащиты ЛЭП и, стремясь избежать столкновения, попытался резко набрать высоту, что привело к разрушению лопастей несущего винта и хвостовой балки вертолета. При падении машина полностью разрушилась.