Крымские водители попали в ловушку межсезонья — температура заставляет сомневаться, когда менять резину

Холодные утра сменяются тёплыми полуденными часами, и южные дороги всё чаще оказываются в "межсезонной ловушке", когда температура не даёт однозначного ответа, пора ли менять резину. Об этом сообщает РИА Новости Крым, где инженер регионального подразделения МИА "Россия сегодня" в Симферополе Юрий Артамонов объясняет, почему правильный выбор шин становится критическим именно на пороге зимы.

Характеристики сезонных шин

Артамонов подчёркивает, что безопасность напрямую зависит от соответствия резины погодным условиям. Зимние шины создаются из более мягкого состава: они сохраняют эластичность на морозе и цепляются за покрытие лучше летних. Но в тёплую погоду такая резина быстро перегревается и "плывёт", увеличивая риск потери управления и ускоряя износ. Летняя, наоборот, на холоде "дубеет" и почти перестаёт сцепляться с асфальтом.

По словам инженера, всесезонный вариант — компромисс, который не подходит ни для жаркого лета, ни для полноценной зимы. Такие шины шумят и активно стираются в тёплую погоду, а на холодных дорогах скользят и ведут себя непредсказуемо. Именно поэтому опытные водители ориентируются не на календарь, а на реальные условия и особенности своих маршрутов.

"Во всесезонных шинах специалист смысла не видит: по его словам, летом они гудят и стираются, а зимой скользят и плохо держат дорогу", — говорится в материале.

Когда и почему нужно переобуваться

Переход на зимние шины зависит от средней температуры — рубежом остаются показатели +5…7 градусов. Но действует и формальное требование: с 1 декабря наличие зимней резины становится обязательным. Артамонов отмечает, что в Крыму такая норма создаёт парадокс: при фактических +15…16 градусах зимняя резина буквально изнашивается на глазах из-за нагрева, особенно на трассах. Тем не менее правила остаются неизменными, и водителям приходится совмещать требования ПДД с особенностями климата.

Износ шин определяют по глубине протектора. Для летней и зимней резины минимальный остаток составляет 1,6 мм, но для уверенного движения по снегу необходимо не менее 4 мм. При этом возраст покрышек важен не меньше: после пяти лет структура резины деградирует, могут появляться трещины, а изделия, хранившиеся на балконах под солнцем, стареют быстрее. Артамонов подчёркивает, что такую резину нередко не принимают даже на вторичном рынке.

Типы зимних шин и сезонная нагрузка

В зимней линейке выделяют скандинавские и европейские модели, а также шипованные и фрикционные варианты. Артамонов считает, что шипы оправданы только там, где дороги регулярно покрыты льдом. В большинстве южных регионов, включая Крым, эффективнее работают "липучки", рассчитанные на мягкий зимний климат.

Начиная с ноября, шиномонтажи традиционно работают в режиме повышенной нагрузки. Опытные водители стараются переобуваться заранее, но ближе к декабрю количество желающих резко возрастает. Инженер уточняет: при наличии второго комплекта резины на дисках смену колёс можно выполнить самостоятельно. Если же требуется демонтаж и монтаж покрышек, без специализированного оборудования не обойтись, а услуга может оказаться затратной.