Фрадков предлагает торговать вагонами

Чем бы еще, кроме нефти, нашей стране зарабатывать на жизнь? Таким вопросом давно озадачено новое правительство, возглавляемое премьер-министром Михаилом Фрадковым. Продажа недр – это, конечно, хорошо, даже вот один из вероятных кандидатов на пост президента РФ Михаил Касьянов на днях рассказал о своей предполагаемой политике: продавать нефть дешевле и больше. Однако такая программа была бы хороша, скажем, для английского избирателя, а вот для россиянина как-то сомнительно. Видимо, пытаются найти наши чиновники, что бы еще выставить на продажу. Вот министр Фрадков надеется, что Россия, например, сможет продавать железнодорожную технику за рубеж…

Находящийся в Твери глава правительства осмотрел производство на ОАО "Тверской вагоностроительный завод", после чего остался очень доволен. Открывая после этого совещание по вопросам транспортного машиностроения, Фрадков сказал, что необходимо обсудить вопросы деятельности завода и развития производства железнодорожной техники в России в целом "с тем, чтобы это производство на самом деле стало конкурентным, чтобы мы могли бы не только удовлетворить российский спрос, но и в перспективе, я надеюсь, продавать эти вагоны за рубеж".

Глава ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин, явно обрадовавшись такому настрою главы Кабмина, поспешил собрать совещание, на котором заявил, что РЖД и ЗАО "Трансмашхолдинг" рассматривают вопрос о создании торгового дома, который будет заниматься продвижением российской железнодорожной техники за рубежом.

Между тем, как рассказали корреспонденту NewsInfo сотрудники Университета путей сообщения (МИИТ), договора о разработке и сборке железнодорожной техники нового поколения успешно заключаются ими уже на протяжении нескольких лет. "Большой интерес у иностранных инвесторов вызывает разработанный нашим проектным бюро состав для эксплуатации на монорельсе", - рассказывает сотрудник одной из проектных кафедр. Он же поведал, что институт в последнее время разработал довольно большое количество инновационных разработок, дело за финансированием для реализации.

Однако, по мнению Фрадкова, реализовывать за рубеж стоит, прежде всего, не инновации и технологии, а уже готовую продукцию, причем не передовую, а самую что ни на есть стандартную. Этотипичные вагоны для транспортировки грузов: леса, нефтехимических продуктов, сыпучего груза. Вагоны для перевозки пассажиров продать менее реально, так как, в отличие от России, на Западе к комфорту повышенные требования, и даже самый фешенебельный отечественный СВ не потянет и на одну звезду какой-нибудь уездной европейской электрички.

И все-таки надежды на выход того же "РЖД" на мировые рынки имеют под собой некоторые основания. Например, вице-президент ОАО господин Гапанович провел совещание главных, на котором были рассмотрены основные принципы организации деятельности по ускорению инновационного развития железнодорожного транспорта, созданию и внедрению новой техники и технологий, исходя из "Стратегической программы развития компании" до 2010 года.

"Во главу программы поставлен принцип совершенствования организации перевозочного процесса на основе информационных технологий, которая, правда, требует создания единой информационной базы системы управления перевозками", - рассказал корреспонденту NewsInfo вице-президент ОАО "РЖД" Валентин Гапанович.

Железнодорожники также надеются на поддержку государства. По мнению обеих сторон, возможность выхода на зарубежный рынок обуславливается решением двух проблем – создания имиджа государства как благоприятного для инвестиций и внедрения новых технологий для производства современного высококачественного товара, который будет востребован во всем мире.

Именно эти возможности премьер Фрадков и увидел у тверского вагоностроительного завода, после чего понадеялся, что и другие отечественные предприятия смогут оказать достойную конкуренцию другим производителям железнодорожной техники. "Поживем – увидим", - подытожил премьер свое выступление.