Восьмиступенчатая трансмиссия для "легковушки" - почему бы нет?

Дыма без огня не бывает. В последние годы в западной прессе упорно ходят слухи, что инженеры компании Toyota Motor Corp. готовят к выпуску 8-ступенчатую трансмиссию для ее установки на автомобилях марки Lexus. В Америке шестидесятых водители легко справлялись с тремя передачами, в Советском Союзе семидесятых обходились четырьмя, в Европе восьмидесятых и девяностых довольствовались пятью.

В первой декаде XXI века по обе стороны Атлантического океана набирает силу мода на шестиступенчатые трансмиссии. Указанный выше автомат 7G-TRONIC для автомобилей Mercedes-Benz и Maybach выглядит экзотическим и в некотором смысле избыточным (слава богу, передачи не надо переключать вручную, а некоторые из них при быстром разгоне или, наоборот, торможении предусмотрительно пропускаются). Можете ли Вы представить себя за рулем автомобиля Lexus, двигающегося по Москве на восьмой передаче?

Не беспокойтесь. Речь идет не о "ручных" (механических) КПП, а об автоматических, оборудованных комплексом сложных механических систем и электронных схем, управляющих режимами их бесперебойной работы. И что самое главное, экономичной, позволяющей выбирать оптимальные значения крутящего момента и экономить значительную часть топлива, расход которого при установке на автомобиль мощного шести, восьми или двенадцатицилиндрового (бывает и такое) мотора может стать первым и главным фактором выбора при покупке новой машины.

Многоступенчатые трансмиссии – сегодня это одна из наиболее принципиальных задач, над решением которой работают инженерные и технические ресурсы всех без исключения крупных автомобильных компаний. Миллиарды долларов – скромный бюджет, который тратится только для того, чтобы в ближайшие год-два поставить на рынок новую 6-ти, 7-ми, а если можно, и 8-миступенчатую трансмиссию.

Увеличивая количество передач прямого хода, производители стараются получить экономию топлива одновременно с предложением высоких мощностей и спортивной динамики. В шестискоростной коробке низшая передача обеспечивает большую мощность при старте с места, высшая позволяет двигателю затрачивать меньше усилий при движении автомобиля с крейсерской скоростью, экономя при этом значительную часть топлива.

Экономичность автомобиля зависит не только от его механической начинки, но и от его типа, размера, аэродинамики кузова и т.п. Однако, как полагают аналитики, только при переходе с четырех на шесть скоростей можно говорить об экономии, которая составит от 3 до 7 процентов.

Например, если большой автомобиль с мощным двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией тратит 12 литров на 100 км пробега, включение в его комплектацию 6-ступенчатой трансмиссии позволит говорить уже о 11-11,4 литрах. Это, на первый взгляд, не так много, однако в жесткой конкурентной борьбе, которую ведут производители за клиента, каждый сэкономленный литр может стать основополагающим фактором в привлечении его на свою сторону.

В некоторых случаях производители идут на сотрудничество друг с другом с целью объединения усилий в разработке новых систем передачи крутящего момента с двигателя на колеса. Преимущество совместного подхода – время и деньги, которые можно сэкономить при осуществлении новых амбициозных проектов. В качестве примера можно привести таковой, предпринятый совместно General Motors и Ford, и 700 млн. долларов, потраченных "на круг" для его реализации.

К 2010 году в Северной Америке, Европе, Японии и Южной Корее количество автомобилей, оборудованных трансмиссией с количеством ступеней не меньше пяти, составит 10,8 млн. (по итогам года текущего – не более 5,7 млн., по данным агентства CSM Worldwide). Только в США количество легковых автомобилей, перешедших на "многоступенчатые" коробки, вырастет с 3% в настоящее время до 40% в 2010 году.

Однако не все производители легковых автомобилей согласны с необходимостью увеличивать количество ступеней в трансмиссии. Некоторые считают, что пяти скоростей вполне достаточно как в функциональном плане, так и по экономичности, а деньги, потраченные на новые разработки, не оправдывают себя настолько, чтобы считаться выгодным вложением. Другие полагают, что более частые переключения передач будут скорее раздражать водителя, чем вызывать у него положительные эмоции.

В Honda Motor активно работают над многоступенчатыми коробками, однако отказываться от так называемых "пятиступок" для своих самых популярных моделей (речь идет об Accord и CR-V) пока не собираются. Мощный седан Chrysler 300C, модель, которую американцы столь усердно пропагандируют на европейском рынке, также оборудован пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Как считают в руководстве Chrysler, поклонникам "автоматов" в большинстве случаев глубоко безразлично, сколько ступеней в трансмиссии. Им важнее технические характеристики автомобиля, его управляемость, надежность, безопасность…

Экономичность их также интересует, однако если пять ступеней способны удовлетворить их, зачем предлагать им что-то иное, что наверняка будет стоить дороже. Важен баланс, и число передач в поддержании общего эквилибриума если и играет какую-то роль, в большинстве случаев – весьма незначительную.

Игорь Григорьев