Парковка в Москве станет в копеечку

NewsInfo: Кто и как определял тарифы до этого распоряжения?

Владимир Клушин: Раньше тарифы для всех предприятий утверждались распоряжением заместителя премьера, в 1997 году это был Никольский Борис Васильевич. На самом деле с 97-го года ни у кого не осталось методики расчета тарифов. Может, оно в свое время и было. В связи с тем, что с 1997 года по 2004 прошло достаточно много лет, изменились уставные документы нашего предприятия, изменилось в какой-то мере законодательство Российской Федерации и города Москвы. Возникла необходимость приведения нормативных актов города Москвы в соответствие с законодательством. Поэтому для нашего предприятия была составлена методика расчета тарифов, но, если вы обратили внимание, величины этих тарифов в этом распоряжении не узаконены.

NewsInfo: Несмотря на это, многие уверены, что с новой методикой тарифы значительно вырастут. Действительно ли это так?

Владимир Клушин: Тарифы давным-давно должны были повыситься, потому что 1997 и 2004 год – это, как у нас говорят, две большие разницы. После 1997 года уже дефолт был, значительно увеличилась арендная плата, но наши тарифы не увеличивались вот уже семь лет практически. Тарифы любые и государственных, и негосударственных предприятий, в том числе метро, выросли намного. Мало того, они не соответствуют реальной экономической ситуации в городе. Поэтому эта методика принята как первый шаг, а вторым шагом будет рассмотрение величин тарифа. По крайней мере, мы направили наши предложения в Департамент транспорта.

NewsInfo: В чем заключаются ваши предложения? От каких параметров будет зависеть стоимость парковки? Насколько мне известно, вы предлагаете поделить город на несколько зон…

Владимир Клушин: Все идет от построения земельных платежей в городе. Дело в том, что в Москве есть 69 территориально-экономических зон, у которых разные земельные арендные платежи. В связи с этим расчет был привязан к тому, как поделить Москву по кольцам так, чтобы величина тарифа в центре была бы большой, чтобы люди преследовали цель не въезжать в город, а оставлять свои машины поближе к периферии. Исходя из этих экономических предпосылок и с учетом того, что земля у нас действительно дорожает по направлению от периферии к центру, было выделено четыре зоны. Первые две зоны получились из Садового и Бульварного кольца. Они были, и до настоящего времени существуют. Третья зона, более-менее подходящая по всем расчетным параметрам, - это зона от Садового кольца до Третьего транспортного кольца. И четвертая зона – от Третьего транспортного кольца до территориальных границ города. Кстати, наши расчетный тариф там существенно выше, нежели то, что мы предлагаем.

NewsInfo: И какие вы предлагаете тарифы?

Владимир Клушин: Мы предлагаем в центральной, самой дорогой экономической зоне ввести тариф 40 рублей за час. От Бульварного до Садового кольца, включая Садовое, 30 рублей, от Садового до Третьего транспортного кольца – 25 рублей, и далее – 20 рублей в час. Кроме того, мы предлагаем в зонах с повышенной интенсивностью движения и с повышенным количеством машин – это, например привокзальные площади – установить тариф вне зависимости от зоны 30 рублей в час. Вот наши предложения. Я еще раз говорю, что они должны пройти согласование в Департаменте транспорта и в Департаменте экономической политики.

NewsInfo: Если эти тарифы будут приняты, они будут относится ко всем московским парковкам? Какие парковки находятся в вашем ведении?

Владимир Клушин: Не все. Наша система – это система бывших муниципальных парковок, сейчас их называют городские. У нас в общей сложности чуть больше восьми тысяч машиномест. Остальные парковки, находящиеся на дорогах, не наши. Это могут быть парковки, организованные в рамках распоряжения префекта, различных хозяйственных субъектов, но не государственных предприятий.

Беседовала Анна Бажина