Версии катастрофы самолетов: от терракта до взрыва топливного бака

Один из авторитетных экспертов в области авиации, имеющим большой опыт в расследовании летных происшествий рассказал следующее:

– Наиболее вероятная версия этой двойной катастрофы – взрывы в полете на обоих самолетах. Теоретически могли рвануть топливные баки. Если от неисправных электрокоммуникаций возникает искра, то она может воспламенить пары топлива в опустевшем баке. От этого упал «Боинг-747» над Атлантикой в 1990 году, выполнявший рейс по маршруту Нью-Йорк – Париж. Тогда погибли 230 человек. Сначала думали о теракте, но американские расследователи подняли почти все детали самолета и затем установили место и причину взрыва (на это ушло 11 месяцев).

Более вероятен вариант с закладкой бомбы с часовым или барометрическим механизмом в багаж, салоны или конструкцию лайнера. Или его мог подорвать террорист-самоубийца. Характерный пример – знаменитый взрыв самолета над Локерби в Шотландии. В пользу этой версии говорит одномоментность двух срабатываний на самолетах, взлетевших из одного и того же аэропорта. Большой разброс деталей самолетов (10–20 км) также свидетельствует о взрывах в воздухе на большой высоте. Вероятность того, что два самолета упали при схожих обстоятельствах из-за отказа техники или ошибки пилота, составляет не более 5%.

Прояснить обстоятельства случившегося могут прежде всего бортовые самописцы обоих самолетов. В первую очередь должны быть исследованы речевые самописцы (магнитофоны). Затем – параметрические, которые сообщают данные о работе техники и положении органов управления. Целесообразно также прослушать бортовые магнитофоны других экипажей, находившихся к 23.00 в районах гибели самолетов, – такое «сканирование» позволяет выявить нужные факты, дополняя выводы расследователей. Обычно они сосредотачиваются только на переговорах погибших экипажей.

Стоит отметить, что выяснять все подробности должны прежде всего профессиональные расследователи, имеющие отношение к авиации (летчики, инженеры, диспетчеры), на заключениях которых должна строиться работа прокуроров и представителей ФСБ. К сожалению, чаще все происходит наоборот, выводы комиссии подстраивают под «нужную» установку, заданную политическими или экономическими обстоятельствами.

Уже сейчас просматриваются усилия разных ведомств по переваливанию вины за случившееся на коллег. Все происходит кулуарно, разговоры ведутся шепотом. А следовало бы сразу опубликовать состав комиссии по расследованию – председатель, заместители, члены – с указанием их специализации и опыта, а также опыта участия в подобных расследованиях. Обязательно должен быть назначен представитель для связи со СМИ. Нелишне было бы привлечь к делу с самого начала одного-двух членов думского комитета по безопасности, которые сейчас как раз занимаются совершенствованием законодательства по безопасности полетов.

По материалам газеты Новые Известия