Щедро оплаченные авиакатастрофы
Сразу вносится ясность во многие вопросы. Например, недавний случай с самолетом "Сибирь". Теперь, независимо от того, в какой стране или по чьей вине воздушное потерпело крушение, страховые выплаты производит авиакомпания, услугами которой вы воспользовались.
Второй момент. Многие могут подумать, что Монреальская конвенция настолько сладка, что даже за головную боль в самолете можно получить свои деньги. Сразу оговорим: $135 тысяч без судебных разбирательств пострадавший пассажир получает в случае телесных повреждений или происшествий с самолетом. Так что предприимчивые граждане могут жаловаться на плохое самочувствие по вине авиакомпании, но уже через суд…
Итак, Монреалькую конвенцию подписали 31 страна. Официально Россия не присоединилась к конвенции, поэтому в нашей стране пока действует Варшавская конвенция. Соответственно, и государственные авиакомпании следуют ей же. А отличие, надо сказать существенное: Варшавская конвенция устанавливала предел ответственности в случае смерти или телесного повреждения пассажиров в размере $8.3 тысячи.
Тем не менее, авиакомпании, а уж частные тем более, на свое усмотрение увеличивают свои расходные статьи в соответствии с новыми веяниями международных стандартов. Естественно, что позволить себе это могут только стабильные и крупные компании. Остальные будут ждать правительственных решений.
Как сказал Newsinfo директор по связям с общественностью авиакомпании "Трансаэро" Сергей Быхал, "Принятие конвенции является исключительно прерогативой правительства той или иной страны. Но если мы летаем в другие страны, то мы должны соблюдать их правила или принятые у них какие-то международные нормативы. Что касается России, то она пока не присоединилась к конвенции, и действует пока Варшавская конвенция, но отдельные перевозчики на свое усмотрение принимают те или иные нормативы".
Дело в том, что "Трансаэро" эксплуатирует Боинги, поэтому и страхует их не в соответствии с внутренними правилами России, а в соответствии с международными стандартами, которые соответствуют Монреальской конвенции. "Что касается страховки одного воздушного судна, - продолжает Быхал, - то есть две группы стран, у которых разные к этому требования, но разница не существенная: $750 млн. или $1 млдр. У нас застрахованы и так, и эдак, в зависимости от того, куда они летают. За такие деньги возмещение может быть более, чем достаточным. Но в любом случае, пострадавший пассажир или его родственник, ели не дай Бог что случится, получает $135 тыс."
Итак, вывод один. Летаете государственными авиалиниями - меньшие деньги, частными - большие. Почему Россия не приняла пока Монреальскую конвенцию, видимо, объясняется тем, что в принципе государство пока не готово выплачивать такие страховки. Известно, что чем стабильнее компания, тем большие она предоставляет гарантии.
Тем не менее, по мнению аналитиков, затягивание с принятием может привести не только к потере имиджа на международном авиарынке, но и его (рынка) самого. Российские пассажиры могут переметнуться к частным и иностранным перевозчикам, которые заплатят большие деньги за любые неприятности на борту. А потом, страны, принявшие конвенцию, могут просто-напросто не пустить наши самолеты на свою территорию. Это, например, подтверждает ограничение по шумам. Страны, принявшие эти международные стандарты, показали, что не намерены вникать в экономическую ситуацию России, и уж тем более под нас подстраиваться. Стандарты приняты - извольте выполнять. Однако, аналитики надеются, что до таких мер в отношении России дело не дойдет, и мы все-таки примем Монреальскую конвенцию. Вопрос времени.
Екатерина Бойцова
Подписывайтесь на NewsInfo.Ru
