МЫ и ЭКОНОМИКА: Нефтяники дерутся – трубы трещат.

Теперь политика российских нефтяных баронов проходит под лозунгом появления частных нефтепроводов. Благополучно пережив дефолт 98 года, российские нефтяные гиганты неторопливо наращивают объемы добываемой нефти. Этот процесс ускорился благодаря бурному росту цен на нефть и возрастанию доверия западных кредиторов к российскому бизнесу в целом и нефтяных магнатам в частности. Но между добытчиками нефти в России и потребителями её на западе и востоке уютно устроилась государственная нефтяная компания “Транснефть”, которая диктует свои правила игры. В России все трубопроводы контролируются государством, что ограничивает свободу развития нефтяных корпораций.

В условиях сильной государственной власти, олигархи объединились, и в конце ноября ЮКОС, ЛУКойл, ТНК, «Сургутнефтегаз» и «Сибнефть» предложили альтернативный негосударственный проект доставки нефти из Западной Сибири в незамерзающий порт Мурманск. Рассчитан этот проект на доставку и сбыт нефти в США, где до сих пор российская нефть продаётся в незначительных количествах. Строительство нефтепровода потребует 3,5-4,5 млрд. долларов вложений, к которым “Транснефть” не готова и в которых не заинтересована. “Транснефть” неторопливо развивает мощности Балтийской трубопроводной системы и проект “Дружба”- Адрия (строительство ответвления нефтепровода “Дружба” к нефтеналивным терминалам на Адриатическом море). В результате возник конфликт интересов, и вся объединённая лоббистская мощь нефтяных гигантов теперь направлена на продавливание идеи строительства частных нефтепроводов в России.

Тем временем в дело вмешались сезонные и внешнеполитические ограничения возможностей “Транснефти”. Лёд в Финском заливе, шторма на Чёрном море ограничили пропускную способность нефтяных терминалов в Приморске и Новороссийске. Латвийско-российские политические разногласия привели в декабре прошлого года к прекращению отгрузки российской нефти через этот порт. Всё это в совокупности привело к тому, что в январе этого года “Транснефть” была вынуждена ограничить объём транспортировки нефти компании “Сургутнефтегаз”. 750 тысяч тонн нефти застряли в Западной Сибири и олигархи перешли в наступление, обвинив “Транснефть” в неспособности поддержать рост нефтедобычи в России. По прогнозам в этом году добыча нефти в России составит не 390 млн. тонн, как считалось ранее, а 424 млн. тонн. В случае если эта нефть не будет доставлена и продана, компании, а значит и российский бюджет не досчитаются миллиардов долларов. Альтернативный вариант транспортировки по железной дороге по прогнозам аналитиков тоже станет нерентабельным как только цены на нефть упадут после появления на мировом рынке иракской нефти.

С возникновением проблем с пропускной способностью трубопроводной сети вновь зазвучал призыв о создании негосударственных нефтепроводов. Но возникшую дискуссию прервало заявление Владимира Путина, в котором он и сказал «нет». Идея частных нефтепроводов в России не получила его поддержки. Заявление президента в январе повторил в Мурманске премьер-министр Касьянов. После этого начался лихорадочный поиск компромисса. Во-первых “Транснефть” пообещала наверстать упущенное, как только наладится погода на Балтике и Чёрном море, а в перспективе расширить возможности терминала в Приморске с 18 млн. тонн в год до 30 млн. тонн и далее до 50 млн. тонн. Во-вторых, с 1 апреля нефтепровод Холмогоры - Клин прекратил прокачку более высококачественной нефти и перешёл на стандартное российское углеводородное сырьё, что позволило увеличить общую пропускную способность трубопроводной сети на 10 млн. тонн в год. Наконец строительство нефтепровода в Мурманск частные компании готовы финансировать сами, а затем передать его государству на условии льготных транспортных тарифов уже сейчас как на этой ветви, так и во всей системе “Транснефти” в целом. Правда этот проект пока находится в стадии обсуждения.

Планы же разгосударствления и демонополизации российской трубопроводной системы пока отложены. Возможно, принятие Энергетической стратегии России закрепит монополизм государственной компании «Транснефть» на ближайшие 20 лет. Но пока Энергетическая стратегия не принята, борьба нефтяных компаний за трубу будет продолжаться. По заявлению руководителя ТНК (ныне председателя наблюдательного совета российского отделения BP) Михаила Фридмана этот вопрос может быть поднят вновь, когда цена на нефть упадёт. Нефтяное лобби может переубедить президента, и нефтяные компании получат вожделённый контроль над транспортировкой нефти.

Илья Канаев