Лужков полез на крыши. Эксперты: это безумие и проблем не решит

Немецкая компания StrassenHaus предложила Москве проект строительства автомобильных дорог на крышах нежилых зданий. Разработчики уверены, что трехполосные магистрали, и "прилагающиеся" к ним инженерные коммуникации реально разместить на крышах четырех-пятиэтажных офисных и складских зданий высотой 13-15 м. А сами помещения в этих зданиях можно сдавать под в аренду под офисы и склады.

По поручению Юрия Лужкова пилотный проект такой дороги уже разрабатывается, и ее строительство может начаться уже в 2007 году.

Эксперты сочли проект "безумным" и коммерчески спорным.

"К этой идее мы отнеслись как к экзотической,– признался в интервью Коммерсанту главный инженер проектного института Юрий Коротков.– Как решение проблем пробок в Москве этот проект рассматривать нельзя – его можно реализовать только локально, в каком-то районе. Втиснуть его в нынешнюю систему городских магистралей не получится из-за плотной застройки". Господин Коротков также отметил, что для реализации проекта, возможно, придется менять и законодательство, в частности, Градостроительный кодекс и Генплан развития Москвы. "Сейчас все территории под застройку и дороги уже запланированы",– объяснил он.

В девелоперских компаниях сомневаются в успешности проекта. "В Москве себестоимость строительства офисов класса А – $1000-1500 за 1 кв. м, это дешевле, чем предлагают немцы,– отметил ведущий специалист департамента коммерческой недвижимости Penny Lane Realty Максим Жуликов.– Результатом подобного строительства может стать появление миллионов квадратных метров невостребованных офисных помещений. Да, есть люди, которым абсолютно все равно, где находится их офис – под землей или под дорогой, однако этот спрос не безграничен. Нельзя сказать, что Москва настолько застроилась, что нужно срочно делать такие дороги-офисы". Поэтому проект вряд ли будет успешным, если будет целиком зависеть "от коммерческой реализации офисных помещений", считает господин Жуликов.

"Это безумие какое-то,– сказал Ъ директор Государственного института искусствознания Минкульта Алексей Комеч,– вместо того чтобы нормально отрегулировать движение в центре города, делается все для того, чтобы туда ехало как можно больше людей".