МЫ и СПОРТ: Рев моторов под революционный аккомпанемент.

Ирония судьбы. В последние годы в «Формуле-1» практически всегда срабатывало правило - победитель первого этапа в итоге становился чемпионом мира. Лишь в 1997 и 1999 годах Дэвид Култхард и Эдди Ирвайн, вырвавшись вперед на старте, затем уступили корону Жаку Вильневу и Мике Хаккинену соответственно. Что же касается нового чемпионата, то не исключено: результаты некоторых гонок будут непредсказуемыми и где-то даже нелогичными. Все предельно просто: в межсезонье с октября по март Международная федерация автоспорта (ФИА) дважды вносила революционные изменения в правила, способные внести дополнительную интригу в «Формулу-1».

В середине января шеф FIA Макс Мосли на очередном заседании комиссии по инновациям в «Формуле-1» фактически в одиночку совершил переворот в Королевских гонках. Не дождавшись от команд конструктивных предложений по внесению изменений в регламент с целью сокращения их стоимости, он обнародовал персональный вариант, поставив официальных лиц перед фактом.

Сезон 2003 года

- Запрет передачи данных из боксов в машину

- Запрет передачи данных из машины в боксы

- Запрет любой радиосвязи между командой и пилотом

- Использование одной командой только двух машин (т. е. запрет запасной машины)

- Помещение машины в специальную зону на пит-лэйн между последней квалификацией и гонкой (команды смогут работать над ними только под строгим контролем наблюдателей FIA)

-Запрет системы контроля тяги, системы контроля старта и полностью автоматической коробки передач (возможно смягчение этого пункта на сезон 2003 года, но абсолютный запрет вступает в силу с 2004 года с возможным использованием стандартизированных электронных систем).

Необходимо отметить, что 28 октября прошлого года, формат Первой Формулы аналогично претерпел модификацию.

1. Квалификация

- Теперь будет две квалификационных сессии – в пятницу и субботу с 13.00 до 14.00.

- В квалификации разрешён один (единственный) быстрый круг, машины будут выезжать на трассу по очереди.

- Порядок выезда на трассу в пятницу определяется текущим положением в общем зачёте чемпионата (в первой гонке – по результатам предыдущего сезона). Лидер выезжает первым, за ним следует пилот, занимающий вторую позицию, и так далее.

- Порядок выезда в субботу определяется по результатам пятничной квалификации (результаты которой не влияют на распределение стартовых позиций в гонке). Гонщик, показавший лучшее время в пятницу, выезжает на трассу последним, обладатель второго результата – предпоследним, и так далее.

2. Расписание тренировочных заездов

В пятницу с 11.00 до 12.00, в субботу с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00. Как было сказано выше, квалификация в оба дня будет проходить с 13.00 до 14.00.

3. Тесты

Если к 15 декабря хотя бы три команды заверят FIA, что они не проведут более 10 машинодней частных тестов в период с 1 марта по 1 ноября, то этим командам будет разрешено проводить тесты на каждом этапе в пятницу с 9.00 до 11.00, где они могут использовать запасную машину и тест-пилота. Примечание. «Рено», «Минарди» и «Джордан» согласились на проведение тестов перед Гран-при.

4. Система начисления очков

С 2003 года очки будут начисляться за финиш в первой восьмёрке по схеме 10-8-6-5-4-3-2-1 (ранее зачётными были первые шесть мест по схеме 10-6-4-3-2-1).

5. Командные приказы

Командные приказы, влияющие на результат гонки, запрещены.

6. Гран-при Бельгии 2003 года

В связи с отсутствием единогласного решения команд по поводу проведения Гран-при Бельгии 2003 года без табачной рекламы этот этап исключается из календаря чемпионата мира.

7. Покрышки

Каждой команде будет разрешено использовать два разных типа сухих покрышек на одном этапе (ранее каждая шинная компания могла поставлять только два одинаковых типа сухих покрышек всем своим командам). Также останется в силе ограничение – каждой команде разрешено использовать 10 комплектов сухих покрыш

Обозначенные реформы вызваны, по сути, двумя обстоятельствами. Во-первых, доминированием «Феррари» в минувшем сезоне, в результате чего снизился интерес к Королевским гонкам со стороны зрителей. А во-вторых, глобальным кризисом в мировой экономике и уменьшением притока финансовых средств во все структуры «Большого цирка». По этой причине в 2002 году сразу две команды, «Прост» и «Эрроуз», обанкротились, а еще две — «Минарди» и «Джордан» — приблизились к опасной черте.

Серьезному пересмотру подверглись не только система проведения квалификации, изменился порядок подсчета очков. Еще по окончании субботнего зачетного часа машины должны быть отбуксированы в закрытый парк до самого начала воскресной гонки. Работать над ними можно будет только по особому разрешению и под строгим контролем наблюдателей ФИА. В связи с этим воскресный уорм-ап отменяется, а на старт болиды выйдут, имея на борту столько же топлива, сколько осталось после квалификации.

Словом, «командные стратеги оказались перед дилеммой: проехать очень быстро в квалификации и сделать первый пит-стоп в гонке уже во время первых кругов или сберечь топливо для гонки, но тогда уступить поул-позишн сопернику» — так объясняет ситуацию президент ФИА Макс Мосли. Значимость хорошей позиции на старте немного снижается, в то же время заправленные подходящим количеством топлива машины могут создать на трассе достойную конкуренцию.

Что же касается премьерного этапа сезона — «Гран-при Австралии», то его ожидание становится все более волнительным. Пугает неизвестности — к чему приведут многочисленные изменения в правилах. Помимо прочего, тревожит ситуация с грядущей забастовкой австралийских лесорубов, которые угрожают перекрыть трассу сотней трэйлеров. Бастующие таким образом пытаются добиться от парламента штата Виктория реформы местного управления лесным хозяйством.

ГОНОЧНЫЙ УИК-ЭНД «ГРАНД-ПРИ АВСТРАЛИИ»

Пятница

8.45—10.45 Индивидуальные тесты (пока для четырех команд — «Рено», «Ягуар», «Джордан» и «Минарди»)

11.00—12.00 Свободная практика

13.00—14.00 Квалификация, часть 1 (которая формирует порядок старта в субботней квалификации)

Суббота

9.00—9.45 Свободная практика, часть 1

10.15—11.00 Свободная практика, часть 2

13.30—13.35 Разминка (уорм-ап)

14.00—15.00 Квалификация, часть 2 (3 круга для каждого пилота, выезд в обратном порядке по результатам пятничной квалификации)

Воскресенье

14.00 Старт гонки

СОСТАВ УЧАСТНИКОВ ЧЕМПИОНАТА МИРА-2003

Скудерия Феррари Марльборо/Феррари (команда/конструктор)

1. Михаэль Шумахер (Германия)

2. Рубенс Баррикелло (Бразилия)

БМВ Уильямс Ф1/Уильямс БМВ

3. Хуан Пабло Монтойя (Колумбия)

4. Ральф Шумахер (Германия)

Уэст Макларен Мерседес/Макларен Мерседес

5. Дэвид Култхард (Великобритания)

6. Кими Райкконен (Финляндия)

Майлд Севен Рено Ф1/Рено

7. Ярно Трулли (Италия)

8. Фернандо Алонсо (Испания)

Заубер Петронас/Заубер Петронас

9. Ник Хайдфельд (Германия)

10. Хайнц-Харальд Френтцен (Германия)

Джордан Форд/Джордан Форд

11. Джанкарло Физикелла (Италия)

12. Ральф Фирман (Англия)

Ягуар Рэйсинг/Ягуар Косворз

14. Марк Уэббер (Австралия)

15. Антонио Пиццония (Бразилия)

Лакки Страйк БАР Хонда/БАР Хонда

16. Жак Вильнев (Канада)

17. Дженсон Баттон (Великобритания)

КЛ Минарди/Минарди Косворз

18. Йос Ферстаппен (Голландия)

19. Джастин Уилсон (Англия)

Панасоник Тойота Рэйсинг/Тойота

20. Оливье Панис (Франция) – «Тойота»

21. Кристиано Да Матта (Бразилия) – «Тойота»