Британский люкс гниет незаметно: Range Rover III ржавеет рамой и начал душит ремонтами

В сырую осеннюю погоду, когда асфальт блестит от луж, а запах мокрой земли смешивается с ароматом шашлыка у придорожного кафе, соблазн подержанного премиума кажется непреодолимым. За цену скромного седана можно урвать икону внедорожного люкса вроде Land Rover Range Rover третьего поколения. Но реальность ударяет по кошельку: рама гниет, пневма умирает, а электрика сыплется, как осенние листья. Андрей, таксист с инженерным уклоном, клюнул на эту приманку полтора года назад — и теперь его "британец" 2008 года с 270 тысячами на одометре больше стоит в гараже, чем мчится по трассе.

Знакомый владелец кафе, где Андрей частенько заезжал между рейсами, расхваливал свой Range Rover: плавный ход, тишина салона, проходимость, от которой не дрогнешь на грунтовке к даче. За 334 тысячи км пробега Андрей вложил столько, что вернулся к такси на второй машине. Перевар рамы, полная замена пневмоподвески, переборка АКПП и редукторов, электрик на постоянке — и это не конец. Машина для души? Скорее, для тех, у кого нервы крепче британской стали.

• Коммерческая сторона: стоит ли ввязываться
• Технический разбор: где кроются мины
• Дорожные впечатления: плюсы и компромиссы

Коммерческая сторона: стоит ли ввязываться

Глазами перекупа, Range Rover III — лотерея с отрицательным EV. Новая модель стоила как квартира, но через 15 лет цена падает на 90%, обгоняя даже рекордный вторичный рынок 2026-го. Андрей купил за копейки, но вбухал в ремонт эквивалент новой Лады. Ликвидность нулевая: покупатели шарахаются от пробега за 300 тысяч и истории сервисов. Лучше годовалый экземпляр с полным ТО — потеря в цене минимальна, а риски ниже.

Ирония в том, что премиум дешевеет быстрее, чем надежность уходит. На фоне дефектов, скрытых продавцами, британец — чемпион по ржавчине и электронике. Рассчитывайте бюджет на 200-300 тысяч ежегодно: это норма для "душевного" владения.

Технический разбор: где кроются мины

Глазами механика, слабые места — как классика жанра. Рама гниет от соли, пневмобаллоны рвутся на морозе, АКПП требует масла каждые 40 тысяч. Андрей переваривал кузов, менял сальники в редукторах и боролся с проводкой — типичный набор. Пол под педалями проваливается от влаги, арки арки гниют. Без профилактики усталости на трассе такие поломки убивают не только бюджет.

"Машина — для души. Звукоизоляция, плавность, динамика — все на высоте. Проходимость не подводит даже в снегу. Но ремонты съедают все, теперь такси снова в деле", — рассказал владелец автомобиля.

Дорожные впечатления: плюсы и компромиссы

Глазами драйвера, Range Rover дарит релакс: звукоизоляция глушит мир, динамика V8 бодрит, клиренс рвет бездорожье. Андрей ценит плавность после смены, но бак маловат для М4, а в городе пробки душат АКПП. Проходимость — топ, но без души не прокатишь: машина простаивает чаще, чем ездит.

Статус и комфорт окупаются? Только если кошелек резиновый. Лучше присмотреться к эволюции M3 или свежим премиумам — там технологии не подводят, как в электротормозах Chery.

FAQ: ответы на ваши вопросы

• Сколько стоит владеть Range Rover III? 200-400 тыс. руб./год на ТО и запчасти.
• Что проверить перед покупкой? Раму, пневму, АКПП, электрику эндоскопом.
• Выгодно ли перепродавать? Нет, потеря 70% за 3 года.
• Альтернативы? Toyota Land Cruiser — надежнее в бюджете.

Читайте также

• BMW M3 за 40 лет изменился до неузнаваемости
• Кофе не спасёт: один способ вернуть концентрацию
• Вторичный рынок: одна диагностика спасает от ржавчины
• Chery отказалась от гидравлических тормозов
• Милое слово стоит дорого: ДТП без ОСАГО
• Вторичный рынок авто бьёт рекорд
• Подарок водителю: апгрейд автомобиля