Россия – ведущий потребитель китайских «капсул смерти»

Согласно статистике, Китай экспортирует автомобили в 177 стран мира. Наибольшее количество автомобилей поставляется в Россию - по итогам первого полугодия к нам было вывезено машин почти на пол миллиона долларов, что больше аналогичного показателя за прошлый год в 5 раз! Всего было поставлено 38,6 тысячи автомобилей. По этим показателям доля российского направления в совокупном экспорте автомобилей из КНР превышает 16%. Второе место занимает рынок соседа Китая – Казахстана, колесить пыльные дороги степей отправились почти 6,5 тысячи автомобилей на 184 миллиона долларов США. На третьем месте - Иран который, кстати, сейчас, сам производит автомобили, тем не менее, туда было поставлено продукции на 170 миллионов долларов.

Китайская автомобильная промышленность развивается быстрыми темпами. Еще десять лет назад никто и не слышал о китайском автопроме, а уже к 2004 году в этой стране было произведено более двух миллионов автомобилей. А в прошлом году Китай занял второе место в мире по объему продаж новых машин. На сегодняшний день в России продаются машины 14 китайских марок: Great Wall, FAW, Xinkai, JMC, Yuejin, BYD, Foton, Hafei, DFM, Chery, BAW, DongFeng, Zhongxing и Geely. Из них две компании уже открыли в нашей стране собственные заводы. Всего же в Китае 121 (!) автопроизводитель.

К добру ли такой наплыв «железа» с Востока? С китайским автопромом ситуация двоякая: с одной стороны в народе уже сложилось твердое мнение – китайские машины ненадежны и небезопасны. Но, с другой стороны, в дилерских салонах за ними выстраиваются очереди.

Но чуда не произошло, вся подоплека тут чисто экономическая, точнее экономная. У китайских машин есть главное – дешевизна с минимальным комплектом опций, которых пока нет у традиционных российских моделей, в частности кондиционера. Откуда такой успех? Все просто: обывателям пообещали большие, серьезные машины почти за копейки. Новый джип под «Тойоту» за 15 тысяч долларов - коммунизм? А рамный внедорожник за 10 тысяч? Японские и корейские аналоги подобных машин стартуют от $30 тысяч, так что тут есть над чем подумать, если «денег нет, а выпить хочется» - как говорится в поговорке. Кроме того, китайцы выбрали для экспансии очень благодатную нишу, практически не занятую российскими производителями – пикапы.

Но не стоит забывать, что тут нет экономического чуда, за копейки китайцы не соберут европейскую машину. Современную машину вообще трудно сделать дешево. Только двусторонняя оцинковка добавляет к стоимости каждой машины около 3 тысяч долларов.

Кроме того, машина, как правило, делается из стали, столь подорожавшей в последнее время. Естественно, что себестоимость качественных и устойчивых к коррозии кузовов BMW и Mercedes значительно выше, чем скорлупки тех же корейских машин, которые мнутся чуть ли не от ветра.

Как правило, экономия на материалах всплывает на краш-тестах и тестах по эксплуатации. И китайские авто показывают себя в полной красе. Опасные китайские машины, столь популярные среди россиян за свое сходство с известными иномарками, порой шокируют экспертов своей «убийственностью» - шансов выжить в том же седане Chery Amulet чуть ли не меньше, чем в «Жигулях». «В мясо» бьются и более дорогие китайские модели, которые автопроизводители Поднебесной пытаются продвинуть на европейский рынок.

Мнения большинства экспертов сходятся – продавать китайские машины в России смысла нет. Зачем создавать лишнюю и бессмысленную конкурентную нагрузку на отечественный автопром, изделия которого как минимум не хуже. Однако сами китайцы правильно понимают, что в погоне за дешевизной человек предпочтет китайскую подделку дорогой иномарке или отечественному, морально устаревшему, авто. С каждым годом в мире продается все больше и больше дешевых машин из КНР и это лишний раз доказывает: в своей массе покупатель выбирает глазами.