Авторынки заполонили "отечественные" иномарки

Однако если копнуть этот рынок чуть поглубже, выясняется, что подводных камней тут ничуть не меньше, а может быть, и больше, чем в случае с покупкой отечественного авто.

Во-первых, дешевые автомобили для среднего класса, которые в изобилии оккупировали авторынок, производятся тут же – на российских автомобильных заводах нашей рабочей силой, только из зарубежных деталей.

Правда, выясняется, что даже не всегда из зарубежных – многие из производителей, наладив серийный выпуск техники, решили сэкономить и на поставках деталей. Так, многие иномарки уже давно комплектуются отечественными запчастями. Чтобы лучше понять реалии современного авторынка, попробуем рассмотреть его более пристально.

Итак, московский рынок новых автомобилей в данный момент получает наибольшую прибыль от возросшего объема продаж недорогих иномарок "среднего сектора", в ценовом диапазоне где-то от $8 тыс. и до $16 тысяч. Самые низкие цены у "корейцев", которые довольно давно обосновались в России.

Daewoo, Daihatsu и Hyundai уже с конца 90-ых годов фактически формируют рынок автомобилей для так называемого "среднего класса", иными словами, для людей, готовых потратить на новую машину в среднем $9-13 тысяч, может быть, чуть больше, может, чуть меньше.

Наиболее популярной маркой Daewoo можно считать "Дэу-нексия" – одну из "марок года", завоевавшую свою популярность еще в конце прошлого десятилетия. Ранее собираемая в Узбекистане, "Нэксия" теперь собирается и в России, в частности, на Ростовском заводе.

Цена ее колеблется от $8 до $10 тысяч, это несмотря на то, что фактически "Нэксия" – модернизированный вариант Opel Kadett 69 года выпуска. Между тем, популярностью у народа, особенно городских жителей, в последнее время пользуется "смарт"-автомобиль "Дэу-Матиз". Хотя некоторые мужчины и уверены в том, что "Матиз" - исключительно женская машинка, по техническим характеристикам он намного превосходит здоровую "Нэксию", а цена маленького чуда начинается всего от $6 тысяч.

Вслед за Daewoo неотрывно следует Hyundai, примерно с тем же модельным рядом. Вместо устаревшей "Дэу-Нэксии" корейский концерн предлагает более передовой "Accent", который, правда, в минимальной комплектации обойдется на пару тысяч дороже – от $10,5 тысяч. Вместо маленького "Матиза" Hyundai представляет свой "Getz", собранный, как и "Accent", в Таганроге; "Getz" также немного дороже – от $8,5 тысяч.

Автомобили Kia, если так можно сказать, делят 3 и 4 место среди корейского автопрома. Совсем недавно решившись на российское производство своей "Spectra" на заводе ИЖ-Авто, Kia Motors, видимо, решила улучшить свое положение на рынке дешевых авто. По всей видимости, аналогичная "Матизу" и "Getz" маленькая машинка Kia "Picanto", справедливо проигрывает в цене, так как обойдется почти на $4 дороже своих корейских собратьев, причем не сильно опережая их по техническим характеристикам.

Однако многие россияне по-прежнему предпочитают цене качество, традиционно доверяя самому надежному мировому производителю - Стране Восходящего Солнца. Однако "японцы" обойдутся в несколько раз дороже, так как их сюда возят "целиком", а не по частям. Зато и качество сборки намного лучше. Так, Suzuki продает свою новую модель "Liana" "всего" за $15,5 тысяч, хотя в Интернете и встречается реклама, в которой обещают новую модель всего за $8 тысяч (на поверку выясняется, что это всего лишь первый взнос, если брать машину в кредит).

По сравнению с началом лета подскочили цены на одну из популярных в России иномарок - лидеров по количеству продаж японский Nissan "Almera". Это ничем особенно не примечательная машина класса наших "девяток" и "десяток" с мотором объемом 1,4 или 1,6 литра. Еще в начале июня некоторые салоны предлагали ее по цене от $13 тысяч, но уже сейчас цены выросли в среднем до $15-16 тысяч. Иначе говоря, "Almera" - автомобиль уже немного другого класса - значительно дешевле, чем новый Volkswagen "Гольф", но дороже самого дешевого Renault "Мегана". Кстати, более крупный "Ниссан-Примера" стоит ненамного дороже. В том же ценовом диапазоне продолжает играть и Mitsubishi, новый "Lancer" можно присмотреть за $14-15 тысяч.

Между тем, еще один японский игрок на российском рынке, решившийся вложиться в нашу экономику, построив здесь собственный завод, снижать цены также не торопится. Toyota, которая в начале года объявила об открытие собственного конвейера под Петербургом, пока что производит машины исключительно "бизнес-класса". Так, самую дешевую модель – "Corolla" - можно приобрести за $16-17 тыс., тогда как наиболее популярную "Avensis" - менее чем за $23-24 тыс. Нам пока не суждено увидеть, что сравнимо с ценами на автомобили того же уровня европейских производителей, к примеру, новый Opel "Vectra".

Однако неожиданным оказался выход на российский рынок американских производителей. Вслед за более-менее успешным совместным с "АвтоВАЗ" выпуском "Шевроле-Нива" компания Chevrolet выпустила куда более популярный формат автомобиля - "Aveo", по сути, очередную мыльницу, но по цене от $10 тысяч. Стильный дизайн и хорошие технические характеристики быстро покорили сердца автолюбителей, благодаря чему уровень продаж американского концерна в России сильно возрос.

Однако "прорывом" года по-прежнему можно считать автомобили Ford "Focus" II. Поистине сенсационный выпуск машины такого класса, по цене в $12-13 тысяч, заранее гарантировали успех новой модели. Объем продаж вырос настолько, что заводам-изготовителям пришлось использовать при сборке часть запчастей российского производства. Оценив подобную экономию, сборщики решили поставить монтаж отечественных деталей на конвейер. Известие о том, что новые "Focus" собирают из наших деталей, сильно подорвало репутацию марки, а люди, изначально планировавшие покупку нового "Форда", переключили свое внимание на аналогичные модели японских иномарок.

Однако год еще не закончился, а осень обещает порадовать нас очередными автоновинками. Правда, конец года традиционно связан с презентацией в салонах автомобилей hi-класса, поэтому новыми "бюджетными" моделями нас вряд ли порадуют.

Николай Мипс