Газобаллонное оборудование перестало быть уделом таксистов: почему его теперь ставят на обычные авто

Рост цен на бензин заставляет российских автомобилистов пересматривать привычные подходы к эксплуатации машин. Все чаще выбор делается в пользу альтернативного топлива, и газобаллонное оборудование перестает быть атрибутом исключительно коммерческого транспорта. Почему установка ГБО стала массовым явлением и кому она действительно выгодна, разбирался портал naavtotrasse. ru.

Экономика как главный стимул

Основной причиной популярности ГБО остается разница в стоимости топлива. Газ в среднем обходится в полтора-два раза дешевле бензина, и при регулярных поездках эта разница быстро трансформируется в ощутимую экономию. Особенно заметно это для тех, кто ежедневно проводит за рулем много времени.

"Основной причиной остается экономия на заправке. Стоимость газа в среднем в полтора-два раза ниже цены бензина, а при активной эксплуатации автомобиля разница становится особенно заметной", — говорит руководитель направления "Промышленность" Института технологий нефти и газа Ольга Орлова.

По ее словам, именно этот фактор стал решающим для многих автовладельцев.

Почему газ давно выбрали коммерческие водители

Эксперт отмечает, что в сегменте такси, курьерских служб и корпоративных автопарков ГБО используется уже давно. Для водителей с большим годовым пробегом установка оборудования нередко окупается в течение 6-12 месяцев, после чего автомобиль начинает приносить чистую экономию.

Дополнительным плюсом считается снижение эксплуатационных расходов. Газовое топливо считается более "чистым", что при правильной настройке системы снижает нагрузку на двигатель. Это может положительно сказаться на ресурсе мотора и увеличить интервалы между стандартными процедурами обслуживания.

Экология, субсидии и инфраструктура

Еще один аргумент в пользу ГБО — экологический. При сгорании газа образуется меньше вредных выбросов по сравнению с бензином, что делает такие автомобили более экологичными. Этот фактор постепенно становится значимым и для частных автовладельцев.

Свою роль играет и государственная поддержка. При официальной установке газобаллонного оборудования предусмотрены субсидии, которые частично компенсируют затраты. Параллельно развивается и инфраструктура: на начало 2025 года в России работало более 950 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, свыше половины из которых входят в сеть "Газпрома". За год было открыто более ста новых объектов.

Когда переход на газ невыгоден

При всех плюсах ГБО подходит не каждому. Даже с учетом субсидий разовые затраты на установку и официальную регистрацию оборудования обычно превышают 20 тысяч рублей. Для водителей, которые ездят редко или ограничиваются короткими поездками, такая инвестиция может оказаться неоправданной.

"При этом переход на газ подходит не всем. Для водителей с небольшим пробегом или тех, кто часто ездит по маршрутам с низкой плотностью АГНКС, эксплуатация автомобиля на газе становится менее удобной и может не окупиться", — подытожила Ольга Орлова.

Таким образом, массовый интерес к ГБО объясняется экономикой и развитием инфраструктуры, но окончательное решение требует трезвого расчета.