Буксировать можно, завести нельзя: главный парадокс АКПП

Почти каждый водитель хотя бы раз сталкивался с ситуацией, когда аккумулятор неожиданно разрядился в самый неподходящий момент. Многим знаком дедовский способ — завести машину "с толкача". Но можно ли применить этот метод к автомобилю с автоматической коробкой передач и не превратить трансмиссию в груду металлолома? Владелец автомастерской в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал об этом подробно.

Почему "с толкача" работает только на механике

Если говорить о классических механических коробках передач, схема проста и известна многим:

• разгоняете автомобиль до 20-30 км/ч;

• включаете вторую передачу;

• аккуратно отпускаете сцепление, одновременно добавляя газ.

Такой способ действительно может завести мотор. Но этот алгоритм актуален только для автомобилей с МКПП.

С автоматами ситуация совсем иная.

"Автомат" и буксировка — опасное сочетание

Современные автомобили с автоматическими коробками передач, особенно оснащённые вариатором, категорически не рекомендуется пытаться заводить буксировкой. Это связано с их конструктивными особенностями. Даже если вам удастся разогнать машину до 40 км/ч, мотор всё равно не заведётся. Более того, такие эксперименты могут привести к дорогостоящему ремонту.

Есть исключения, но они касаются только старых американских моделей и некоторых автомобилей Mercedes-Benz с "классическим" автоматом старого образца. Но и в этих случаях запуск двигателя буксировкой — мера отчаянная, которую лучше избегать.

К тому же толкать автомобиль с АКПП вручную практически невозможно — остаётся только буксировка другим транспортным средством.

Роботизированные коробки: можно, но не нужно

Особого внимания заслуживают роботизированные коробки передач (РКПП). Теоретически завести машину с роботом при буксировке можно, но ценой станет ресурс самой коробки.

Порядок действий в этом случае следующий:

• разогнать автомобиль на нейтральной передаче до 30-40 км/ч;

• перевести селектор в режим ручного управления;

• попытаться включить вторую передачу и добавить газ.

Если система управления не блокирует этот процесс, двигатель может запуститься. Но в современных автомобилях даже это зачастую невозможно, так как электроника не позволит включить передачу до запуска двигателя.

Иными словами, даже у РКПП шанс на успешный запуск "с толкача" стремится к нулю, а риск остаться с испорченной трансмиссией — очень высок.

Стоит ли рисковать трансмиссией ради пустого аккумулятора?

На практике попытки завести автомобиль с АКПП при помощи буксировки чаще всего заканчиваются печально — либо неудачей, либо ремонтом коробки.

Гораздо безопаснее и разумнее воспользоваться современными средствами:

• пуско-зарядные устройства (бустеры) — компактные аккумуляторы с зажимами, которые помогут запустить двигатель даже с полностью разряженной батареей. Стоимость таких устройств варьируется от 3 до 10 тысяч рублей. Их можно найти в любом магазине автозапчастей или на маркетплейсах.

• помощь другого водителя — классический способ "прикурить" с помощью проводов.

• зарядка аккумулятора от внешнего источника — если время позволяет.

Если проблемы с аккумулятором возникают регулярно, есть смысл проверить его состояние или обратиться к автоэлектрику — возможно, в вашей машине есть скрытая утечка тока.

Несколько фактов напоследок

• Вариаторы (CVT) вообще не предназначены для буксировки — при попытке завести двигатель с толкача их ременной привод может получить серьёзные повреждения.

• В старых АКПП без электронного управления запуск буксировкой был допустим, но даже тогда считался крайней мерой.

• Современные АКПП часто имеют встроенные гидротрансформаторы, что полностью исключает передачу крутящего момента при выключенном двигателе.