Россия и Китай вдвоем сыграли на трубе

Китай и Япония раз в год по обещанию продолжают поднимать вопросы спорных территорий с Россией. И хотя в этом вопросе стороны не могут достичь консенсуса, три государства едины в одном: развитие энергетических отношений является приоритетным в их взаимном экономическом сотрудничестве. Так, трубопроводная система "Восточная Сибирь - Тихий океан" призвана соединить сибирские месторождения с портами Приморского края Российской Федерации, что обеспечит выход на рынки США и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Вчера российский премьер-министр присутствовал на торжественной церемонии открытия ветки из России до границы с Китаем. Однако некоторые эксперты предполагают, что Восточный нефтепровод может оказаться совсем не прибыльным для российской стороны.

Свершилось долгожданное событие: Владимир Путин на станции "Сковородино" в Амурской области собственноручно открыл вентиль участка Восточного нефтепровода, пустив первую порцию углеводородов в направлении Китайской народной республики. И план, вынашиваемый российскими властями с самых 1970-х годов, постепенно обретает реальные черты - не без помощи государственной корпорации "Транснефть". Предполагается, что полная мощность первой очереди ВСТО составит 30 миллионов тонн в год.

Такой лакомый кусок в виде энергетического сотрудничества с Китаем пытались отхватить многие. В частности, "ЮКОС" еще в 1999 году вел переговоры с Китайской национальной нефтегазовой корпорацией о строительстве стратегически важного для обоих государств объекта. Мечтам господина Ходорковского не суждено было сбыться, зато нынешний оператор нефтепровода снимет с проекта хорошие сливки. Расширение рынка сбыта с помощью стран Азиатско-Тихоокеанского региона и США будет способствовать ускоренному росту экономики Российской Федерации.

Но не только российская сторона заинтересована в этом проекте. Более того, в краткосрочной перспективе он представляется для нее несколько убыточным. Зато Китай очень заинтересован в собственной энергетической безопасности, потому что с экономическим ростом в стране спрос на энергоресурсы начинает значительно превышать предложение. В настоящее время КНР обладает весьма незначительными разведанными запасами - всего десятая часть мировых. К 2020 году, когда республика планирует укрепить свою национальную валюту в качестве резервной, объем импорта нефти, по некоторым данным, составит порядка от 270 до 430 миллионов тонн в год. И уже сейчас становится понятно, насколько важным партнером для китайцев является Российская Федерация.

В прошлом году Китай и Россия уже подписали ряд международных соглашений, которые призваны были вывести энергетическое сотрудничество между двумя государствами на новый уровень. Так, теперь, помимо обыкновенной торговли нефтепродуктами, страны перешли к совместному финансированию геологоразведки на месторождениях Восточной Сибири и территории КНР.

Поэтому эксперт нефтегазовой отрасли "Альфа-Банка" Денис Борисов полагает, что теперь нельзя рассматривать какое-либо направление проекта "Восточная Сибирь - Тихий океан" обособленно от всей системы. Ведь основная идея "Транснефти" состоит в том, чтобы создать для нефтяных компаний равные и максимально выгодные условия при экспорте в разных направлениях. И, таким образом, затраты, которые российская транспортная монополия понесет при поставках нефти по этому маршруту до китайской границы, будут перераспределены по другим направлениям, в том числе и западным:

- С учетом того, что основная идея была не только в строительстве этого ответвления ВСТО, но и в стимулировании геологоразведочных работ в Восточной Сибири, пока не было трубы, у нефтяных компаний не было никаких стимулов активизировать там работу, потому что без трубы продавать нефть было невозможно. Но тут еще важно геополитическое значение данного трубопровода. Поэтому если брать отдельно этот проект, он пока не приносит выгоды. С другой стороны, с учетом того, что достроится ВСТО, потом будет строиться БТС-2 (система магистральных нефтепроводов по маршруту Унеча-Андреаполь-Усть-Луга - прим. автора), и у "Транснефти" больше не будет каких-либо крупных проектов. А нефтяные компании будут продолжать платить за транспортировку нефти. Тут возможно в будущем снижение тарифов, потому что инвестиции больше будут не нужны.

Итак, для китайских потребителей получение черного золота по кратчайшему пути означает дополнительную экономию. Разумеется, поставки углеводородов из стран Ближнего Востока через терминалы, а потом прокачка нефти по территории самого Китая более затратны, чем прямые поставки по ответвлению системы "Восточная Сибирь - Тихий океан". Но выгода отнюдь не только в диверсификации: этот проект создает дополнительные возможности для дальнейшего энергетического сотрудничества между Россией и государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, причем в дальнейшем стороны из экономических союзников вполне могут переквалифицироваться и в политические. Япония, обе Кореи и Китай продолжают испытывать серьезное неудобство от присутствия в регионе НАТО и США.

Кстати, о Соединенных Штатах. Они тоже не прочь получать из России более качественную нефть, чем та, что сейчас поставляется в западном направлении. Да и российской стороне это открывает дополнительные маржинальные сбытовые каналы. Обижает этот факт США или нет, но в поставках энергоресурсов им, в отличие от азиатских стран, Российская Федерация точно не преследует никаких геополитических целей - только вариант игры на ценовых параметрах. Just business, baby.