Погосян: RRJ поднимется в небо в следующем году

Что касается взаимодействия "Сухого" с германскими партнерами, Погосян сказал: "Мы сотрудничаем с Германией не с точки зрения продаж нашей техники, а с точки зрения совместного создания регионального самолета". Гендиректор "Сухого" уточнил, что в этом проекте принимают участие две немецкие фирмы, которые поставляют системы высокоскоростного управления, кондиционирования, гидросистему. "Российская сторона обеспечивает идеологию, интеграцию — это самое сложное, такой работой в мире могут заниматься единицы, среди них компания "Сухой", — отметил Погосян.

На сегодняшний день проект RRJ является одной из самых многообещающих отечественных разработок. По мнению гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова, RRJ является единственным перспективным проектом, создающимся на базе Объединенной авиастроительной корпорации. Об этом глава "Аэрофлота" заявил во вторник, выступая на международной конференции "Российская авиационная промышленность и авиационные перевозки после создания объединенной авиакорпорации", которую организовал Национальный инвестиционный совет (НИС).

Однако у проекта "Сухого" есть много препятствий, в частности, не все российские аэродромы будут способны принять RRJ. Для реконструкции взлетно-посадочных полос местных и региональных аэропортов требуются огромные вложения. Окулов считает, что все технические условия для эксплуатации нового регионального самолета RRJ должны быть созданы за счет государственного бюджета. Государство должно профинансировать реконструкцию, без которой новый отечественный региональный самолет не сможет ни сесть, ни взлететь.

Кроме того, многие специалисты считают создаваемый самолет RRJ — крайне сомнительным проектом. Так, по словам депутата Госдумы и президента НИС Александра Лебедева, "проект RRJ не является техническим прорывом ни в двигателестроении, ни в применении новых материалов". К тому же серийный выпуск RRJ начнется позже, чем выпуск его главного конкурента — украинско-российского самолета АН-148, что, несомненно, осложнит реализацию самолетов RRJ.

Украинские участники международной конференции всячески избегали сравнений АН-148 с RRJ. Однако даже российские представители не сомневаются, что украинско-российский АН-148 отберет у RRJ заметную долю рынка — как внутри России, так и за рубежом. Александр Лебедев уже намекал на возможность поддержки сбыта АН-148 внутри России. Для этого, правда, необходимо будет наладить производство АН-148 на Воронежском авиазаводе.

Характеристики RRJ, предоставленные ОАО "Компания "Сухой":

Семейство самолетов RRJ 60/75/95 разрабатывается на принципах максимальной унификации агрегатов планера и систем: крыла, оперения, шасси, силовой установки, кабины экипажа, основных самолетных систем и комплектующих изделий. Аэродинамика и конструкция самолетов семейства базируются на проверенных передовых технологиях, обеспечивающих минимальный технический риск на этапах проектирования, испытаний и эксплуатации.

Самолет имеет две модификации — для использования RRJ на маршрутах различной протяженности. Семейство самолетов RRJ соответствует современным требованиям к гражданской авиации авиакомпаний России, СНГ и западных стран.

Система ТОиР обеспечивает годовой налет до 3 600 л.час.

Проектный ресурс планера самолета:

базовый: 70 000 л.час, 70 000 взл.-пос. циклов

увеличенной дальности: 70 000л.час, 60 000 взл.-пос. циклов.

Проектный ресурс двигателя:

до первого снятия с крыла 16 000 л .час.

общий ресурс 36 000л.час.

Послепродажная поддержка семейства самолетов RRJ строится на самых современных принципах, принятых в мировой практике. Совместимость с характеристиками 99% аэродромов класса А, Б и В России и СНГ.