Фернандо Алонсо прервал гегемонию Михаэля Шумахера

Фернандо Алонсо двигался к самому значительному достижению в карьере любого автогонщика в течение всей своей жизни. Уже в три года он получил в подарок от своего отца первый автомобиль, напоминавший карт. Занятия картингом, естественно, последовали чуть позже. В 13 лет он впервые стал чемпионом Испании по картингу, а затем еще дважды подтверждал свой титул. Успехи в этих гонках заставили "формулических" менеджеров обратить на него внимание. В 1999 году он выиграл испанскую серию "Ниссан", в 2000 году блестяще выступал в "Формуле-3000", закончив сезон на четвертом месте в общем зачете и одержав красивую победу в бельгийском Спа.

Именно в год "миллениума" с молодым испанским пилотом подписал контракт босс команды "Рено" Флавио Бриаторе. Тот самый, который в 1991 году увел из под носа Эдди Джордана самого Михаэля Шумахера и сделал немца чемпионом мира в 1994 и 1995 годах. Итальянский гуру "королевских гонок" с первого взгляда разглядел в Алонсо будущего чемпиона и постепенно подводил его к главной победе в карьере. В 2000 году Фернандо провел несколько тестов в составе "Минарди", а в следующем году заключил с этой конюшней полноценный контракт.

Он провел 17 гонок, получив неоценимый опыт. Ни одного очка на самой слабой машине в пелотоне ему набрать не удалось, но это было и не столь важно. В 2002 году Алонсо весь сезон провел в качестве тест-пилота "Рено", непосредственным образом участвуя в создании болида образца 2003 года. Именно в том году он впервые в карьере в качестве боевого пилота сел за руль вполне конкурентоспособного болида. И с первых же гонок громко заявил о себе. Настолько громко, что услышали все – Алонсо выиграл "Гран-при" Венгрии, став самым молодым в истории победителем этапа чемпионата мира "Формулы-1".

Сезон уроженец Овьедо завершил на шестом месте в общем зачете. В прошлом году победить ему не удалось, но в общем зачете он финишировал уже четвертым. Ну, а в нынешнем сезоне все складывалось в пользу испанца. Неконкурентоспособные болиды "Феррари" не позволили Михаэлю Шумахеру включиться в борьбу за чемпионский титул, и единственным, с кем реально конкурировал Алонсо, был финн Кими Райкконен из команды "Макларен". Лед и пламень. Только лед, как ни странно, ассоциировался с испанцем, а пламень – с финном.

Такова их манера вождения. Алонсо безгранично знает все ресурсы болида и постоянно едет с запасом. Райкконен превосходит его в минимальной степени в чисто пилотских навыках и выжимает из машины максимум. В итоге испанец постоянно доезжает до финиша, причем регулярно – на подиуме, а финн постоянно лидирует, но до финиша добирается не всегда, поскольку различные компоненты машины не выдерживают заданного темпа. Надежность "Рено" и безошибочная манера вождения Алонсо и стали ключевым фактором в выигрыше чемпионата мира.

Алонсо и Райкконен выиграли по шесть гонок в нынешнем сезоне, но испанец при этом чаще доезжал до финиша. Перед "Гран-при" Бразилии он прекрасно знал, что ему достаточно финишировать третьим, чтобы стать чемпионом мира, и он сделал это. Стартовав с поул-позишн, Алонсо лидировал некоторое время, но предпочел не ввязываться в бесполезную борьбу с более скоростными "Макларенами", а быть просто лучше всех остальных. С этой задачей пилот "Рено" справился блестяще, затмив своим третьим местом и чемпионским титулом дубль "Макларена" – первый за последние пять лет. Причем выиграл в Бразилии Хуан-Пабло Монтойя, а Райкконен был вторым.

В общем, Алонсо победил самым классическим образом, сделав исключительно то, что от него и требовалось. "Я счастлив, потому что добился главной цели в своей жизни! - заявил после финиша "Гран-при" Бразилии новоиспеченный чемпион мира. - Я родился в стране, которая никогда не добивалась успеха в "Формуле-"1, мне всегда приходилось пробиваться самому. Это очень важный день в моей жизни, я хочу поблагодарить команду, Испанию и тех, кто болел за меня все эти годы".

Алексей Шишкин