"Прожорливым" самолетам дадут "замороженный" керосин

Как накануне завил и.о. руководителя Росавиации Александр Юрчик, в росте цен на авиационный керосин отчасти виноват внешний фактор. В связи со скачком цен на нефть наблюдается повышенный спрос на внешнем рынке на более дешевое дизельное топливо, к которому близок по своим техническим характеристикам авиационный керосин. Проблема в том, что отечественная перерабатывающая промышленность не справляется, и в результате авиатоплива внутри России не хватает. Дело уже дошло до того, что российские цены на авиационный керосин иногда бывают выше, чем европейские.

"Федеральное агентство воздушного транспорта постарается принять меры, чтобы ослабить "топливные тиски", а решение проблемы лежит в плоскости ухода от жесткого монополизма, когда в аэропорту хозяйничает только одна топливно-заправочная компания, навязывающая авиаперевозчикам свои условия", - заявил руководитель Росавиации.

"Да, решение проблемы возможно после того, как на рынке появится конкуренция", - считает аналитик Сергей Захаров из ИК "КапиталЪ". Как он рассказал Newsinfo, надо дать возможность ведущим авиаперевозчикам строить альтернативные заправочные комплексы. Дело в том, что уже приняты решения относительно поставок в Россию западного топлива. Как считают эксперты, запас керосина позволит иностранным самолетам заправляться на месте, что должно удешевить авиаперевозки.

Статистика печальна, рост цен привел к тому, что топливные расходы составляют больше половины в деятельности российских перевозчиков (55-60%) и порядка 25-35% у зарубежных авиалиний. Как стало известно NewsInfo, в правительстве уже ведутся разговоры об очередной возможной заморозке, на этот раз цен на авиационный керосин, ведь получается, что цена топлива - половина стоимости билета.

"С введением конкуренции авиационная топливная промышленность станет более открытой и поспособствует стабилизации ситуации в мире, - считает Сергей Захаров, - но даст ли все это эффект? Ведь основа не в ограничение предложения, а в высоких ценах на сырье, и пока энергонапряженность не спадет, серьезного изменения тенденций на нефтяном рынке ожидать не приходится".

В столь большой доли участия стоимости топлива в формирование цен на билеты отечественных авиаперевозчиков виновато то, что они, в основном, эксплуатируют старые самолеты, которые потребляют гораздо больше керосина, чем современные аналоги. По мнению Росавиации, всего за 4 года компаниям необходимо полностью сменить парки, а это порядка 500 новых машин. Без помощи государства такое обновление вряд ли возможно и через 10 лет.

Как считает глава аналитического отдела ИК "КапиталЪ" Сергей Захаров, "заморозка цен на керосин, с точки зрения рынка, никогда не оправдана, ведь давление лишь накопится". "Цены на бензин в осенний период и без того стабильны, так как период отпусков и перевозок прошел, так что урегулирование стоимости возможно и без правительственных решений, так что, скорее всего, это решение может носить политический характер", - говорит Сергей Захаров.

Он же отмечает, что "заморозка", в том числе и бензиновая, может негативно сказаться на рынке. "Если рост сырья продолжится и общий фон назревающего кризиса в сфере энергетики не изменится, то когда наркоз пройдет, все это может обернуться довольно резким скачком цен", - считает аналитик ИК "КапиталЪ".

Илья Гращенков