Хочешь понять город — не спрашивай, куда идут люди: просто посмотри в их смартфоны

Городская мобильность — это зеркало общества. Она отражает социальное неравенство, доступ к инфраструктуре и даже уровень технологичности жителей. Новое исследование, проведённое американскими учёными из Северо-Восточного университета в Бостоне, показало, что привычные опросы о том, как и чем люди передвигаются, сильно искажают реальность. Смартфоны помогли увидеть городское движение вживую — и оно оказалось совсем не таким, как предполагалось раньше.

Когда смартфон становится транспортным сенсором

В 2023 году 990 добровольцев из Бостонской агломерации установили специальное приложение и носили телефон с ним не менее двух недель, а многие — дольше месяца. Оно фиксировало все поездки — пешком, на велосипеде, на автомобиле и на общественном транспорте. Параллельно участники заполнили анкеты о возрасте, уровне дохода и составе семьи.

Так исследователи получили огромный массив данных — более 155 тысяч поездок, охватывающих всё: от коротких прогулок до ежедневных маршрутов на работу.

"Традиционные опросы давно недоучитывают короткие перемещения, особенно пешие. Наши данные показали, что ходьба составляет около 21% всех поездок в Бостоне — почти в десять раз больше, чем показывали прежние исследования", — отметил аспирант Наиль Башан, один из авторов работы.

Что показал анализ данных

Результаты оказались не просто статистикой, а отражением социально-пространственной структуры города:

• жители с высоким доходом чаще живут в центральных районах, удобных для пеших прогулок и велопоездок;

• низкодоходные группы сильнее зависят от общественного транспорта, при этом их поездки зачастую длиннее и менее комфортны;

• автовладельцы сосредоточены в спальных районах, где плотность застройки ниже;

• более образованные участники чаще выбирают экологичные способы передвижения — пешком и на велосипеде.

"Выбор мобильности — не просто личное предпочтение. Это отражение инфраструктуры и неравенства. Доступ к частому транспорту или безопасным веломаршрутам распределён неравномерно", — подчеркнул Башан.

Сравнение

Советы шаг за шагом

1. Используйте технологии для наблюдения за реальностью. Смартфоны дают возможность видеть поведение людей без искажений.

2. Анализируйте инфраструктуру, а не только привычки. Если человек не ездит на велосипеде, возможно, у него просто нет безопасной велодорожки.

3. Учитывайте социальный контекст. Доступ к транспорту связан с доходом, географией и качеством городской среды.

4. Гарантируйте конфиденциальность. Любое цифровое исследование должно опираться на согласие, анонимизацию и безопасное хранение данных.

5. Обеспечьте инклюзивность. Важно охватывать и тех, кто не пользуется смартфонами — пожилых людей или маломобильные группы.

Ошибка → Последствие → Альтернатива

• Ошибка: полагаться только на опросы.
  Последствие: недооценка коротких поездок и неверное планирование транспорта.
  Альтернатива: комбинировать опросы с цифровыми трекерами.

• Ошибка: игнорировать неравенство доступа к транспорту.
  Последствие: рост транспортной изоляции отдельных районов.
  Альтернатива: направлять ресурсы на развитие общественного и пешеходного транспорта в спальных зонах.

• Ошибка: собирать данные без защиты персональной информации.
  Последствие: потеря доверия участников и срыв проекта.
  Альтернатива: применять шифрование, анонимизацию и добровольное участие.

А что если…

…такие исследования проводить во всех крупных городах?
Смартфоны уже есть у большинства населения, и подобные методы могут помочь городам лучше понимать, как реально двигаются их жители. Это упростит планирование метро, веломаршрутов и зелёных зон.

Плюсы и минусы

Мифы и правда

• Миф: смартфонные исследования нарушают приватность.
  Правда: при правильной анонимизации данные не позволяют определить личность участника.

• Миф: люди с высоким доходом меньше ходят пешком.
  Правда: наоборот, они чаще выбирают прогулки благодаря доступу к благоустроенным районам.

• Миф: общественный транспорт — удел бедных.
  Правда: в центральных районах метро остаётся удобнейшим способом передвижения даже для обеспеченных горожан.

Исторический контекст

Традиционные исследования мобильности ведут свою историю с 1950-х годов, когда города США впервые начали составлять транспортные карты на основе опросов. Тогда данные собирались вручную, а обработка занимала месяцы.

С распространением смартфонов всё изменилось: теперь каждая поездка может быть зарегистрирована в реальном времени. Бостон стал одним из первых мегаполисов, где подобный метод применили на масштабной выборке, и результаты показали, насколько устарели старые подходы.

FAQ

Почему именно Бостон?
Город обладает развитой системой транспорта и компактной структурой — идеальной для анализа разных типов передвижений.

Насколько надёжны данные со смартфонов?
Очень надёжны, если приложение правильно фильтрует шумы GPS и исключает ошибки позиционирования.

Можно ли применять этот метод в других странах?
Да, аналогичные исследования уже планируются в Европе и Азии.

Сколько стоило исследование?
Менее 50 000 долларов — в разы дешевле традиционных транспортных опросов.

Почему важно учитывать пешеходные маршруты?
Потому что именно они формируют основу городской жизни и влияют на здоровье, экологию и комфорт среды.

Три интересных факта

• В среднем бостонцы совершают до восьми коротких пеших перемещений в день, многие из которых раньше не фиксировались в опросах.

• Смартфоны позволили впервые выявить реальную карту "пешеходных коридоров" - неофициальных маршрутов, которых нет в навигаторах.

• Исследование стало одним из самых дешёвых проектов подобного масштаба - меньше 50 тысяч долларов против сотен тысяч у классических исследований.