Грязь под высоким давлением: как мелкая проблема разрушает мотор с прямым впрыском

С появлением на российских дорогах сотен тысяч подержанных автомобилей из Европы, США, Кореи и Японии, наша автоэкосистема стремительно наполняется машинами с современными моторами. Всё чаще под капотом таких авто оказывается двигатель с прямым впрыском бензина — GDI, FSI, DI. Они обещают экономичность, мощность и экологичность. Но есть одно "но": за ними нужен особый уход, а малейшее пренебрежение может обернуться серьёзными последствиями. Особенно это касается форсунок — ключевого звена всей системы.

Чем прямой впрыск отличается от классического?

В традиционных моторах с распределённым впрыском (MPI) топливо сначала смешивается с воздухом во впускном коллекторе, и только потом поступает в цилиндры. GDI-системы работают иначе: бензин подаётся напрямую в камеру сгорания, причём под колоссальным давлением — иногда до 200 атмосфер и выше. Это обеспечивает точную дозировку, гибкость в создании топливной смеси и, как следствие, более низкий расход топлива. По данным инженеров, GDI-двигатели в среднем потребляют на 10-15% меньше бензина по сравнению с обычными аналогами.

При этом конструкции таких двигателей становятся всё сложнее. В них входят:

• прецизионные насосы высокого давления;

• вихревые мультифорсунки;

• современные системы впуска воздуха;

• сложное ПО, управляющее режимами сгорания.

Но чем сложнее система — тем выше её чувствительность к качеству топлива и регулярности обслуживания.

Обратная сторона технологий

Главная проблема GDI — быстрый рост нагара, особенно на впускных клапанах. В отличие от MPI-систем, где бензин проходит через клапаны, смывая отложения, в GDI топливо впрыскивается мимо. Без "самоочистки" на клапанах оседают частицы масла и пыли, особенно при городской езде с частыми остановками. Итог — ухудшение подачи воздуха, падение мощности, вибрации на холостом ходу и рост расхода топлива.

Также страдают и сами форсунки. Они работают под давлением, сравнимым с тем, что в дизельных моторах. Мельчайшие частицы грязи, воды или присадок сомнительного качества могут быстро вывести их из строя. А последствия — не просто перебои в работе, а серьёзные поломки: прогары поршней, разрушение катализаторов, дорогостоящий ремонт.

"Неравномерное распыление топлива при забитой форсунке — это как не вовремя открытая шторка на сцене: сбивается весь ритм", — говорят специалисты по ремонту GDI-систем.

Как избежать проблем

Первый и главный совет — заправляться только на проверенных АЗС. Второй — всегда использовать топливо с октановым числом, рекомендованным производителем. И, наконец, третий — регулярно проводить профилактическую чистку форсунок.

Самый простой способ — использовать специальные присадки. Например, немецкое средство Direkt Injection Reiniger от Liqui Moly. Оно создано специально для двигателей с прямым впрыском и активно борется с нагаром и смолистыми отложениями внутри самих форсунок. По заверению экспертов, в зависимости от состояния топливной системы, эффект от его применения может быть сравним с профессиональной ультразвуковой чисткой в сервисе.

"Одна обработка способна убрать до 60% отложений — и это не просто маркетинг, а реальные замеры", — отмечает моторист с 20-летним стажем.

Что ещё важно знать владельцу GDI

Помимо качества топлива и профилактики форсунок, стоит помнить о других нюансах:

• моторное масло. В GDI-двигателях часть топлива может попадать в картер. Поэтому масло должно обладать высокой стойкостью к разбавлению и менять его нужно чаще, чем в старых моторах.

• краткие поездки — враг. При недогретом двигателе образование отложений ускоряется.

• турбонаддув и GDI — двойной стресс. Если в моторе присутствует турбина, требования к чистоте ещё выше.