Авария А-310: отключенная турбина внезапно отозвалась на команду пилота

Причиной аварии А-310 в Иркутске в июле этого года стало нарушение работы левого двигателя. Это новая версия авиакатастрофы, накануне обнародованная экспертами Межгосударственного авиакомитета.

Как объясняют специалисты, незадолго до катастрофы на левом двигателе машины по каким-то причинам стал плохо включаться так называемый механизм реверса. Сама по себе эта поломка не могла привести к катастрофе: реверс двигателей является не основной, а дополнительной системой торможения, включается он всего на несколько секунд, и пилоты гражданских самолетов могут вообще обходиться без него. Для любой посадки достаточно действующего реверса на одном из двигателей. Тем более что у A-310 двигатели не слишком сильно разнесены в стороны, а расположены в центре, близко к середине, поэтому вращательный момент при торможении только одним из моторов невелик и управлению практически не мешает.

Однако при этом второй двигатель, с неисправным реверсом, во время посадки должен работать на малых оборотах и в торможении не участвовать. Как показали бортовые самописцы, левая турбина лайнера была заблаговременно переведена на "малый газ", то есть практически не создавала тяги. Однако когда командир А-310 Сергей Шибанов, рассчитывая немного сократить тормозной путь на короткой и мокрой от дождя полосе иркутского аэродрома, включил реверс правого двигателя, то левый неожиданно вышел на взлетный режим.

Справиться с мощной стартовой тягой взревевшей турбины не смогли ни тормоза, ни закрылки. А включенный реверс правого двигателя только усугубил ситуацию: машина стремительно понеслась вправо, пробила ограждение и, ударившись в расположенное за ним здание автосервиса, сгорела. В огне погибли оба пилота и большая часть пассажиров.

Когда пилот переключает двигатели на реверсивный режим, специально сконструированные створки поворачиваются вокруг своей оси таким образом, что направление тяги меняется на противоположное – двигатель начинает толкать самолет не вперед, а назад. Сразу после того, как этот механизм займет нужное положение, электронный блок управления двигателем автоматически дает ему команду "взлетный режим", увеличивая обороты почти до максимальных, позволяя самолету быстро сбросить скорость. Работающий на минимальных оборотах двигатель на команду "реверс" вообще не должен реагировать.

Левая турбина А-310 во время последней посадки Airbas, как считают специалисты, повела себя довольно странно: будучи отключенной, она, тем не менее, выполнила команду пилота, причем, только наполовину. Иначе говоря, реверсивный механизм не включился в работу, но при этом мотор исправно набрал взлетные обороты, пишет КоммерсантЪ.

Причина необычного поведения двигателя пока не ясна. Специалисты авиакомитета рассчитывают получить объяснение от американских конструкторы двигателей данного типа.

Пассажирский лайнер А-310 российской авиакомпании "Сибирь", следовавший по маршруту Москва-Иркутск рейсом №778, потерпел аварию в аэропорту "Иркутск" 9 июля этого года. Во время посадки он внезапно съехал со взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение, врезался в постройки и взорвался. Погибли 124 человека.