Перевозчиков сделают цивилизованными

Два последних будних дня перед Первомаем столичный департамент транспорта и связи решал, как сделать грузоперевозки в мегаполисе цивилизованными. По сообщению пресс-службы Правительства Москвы, на международный форум "Грузовой транспорт: проблемы и перспективы" собрались руководители автотранспортных предприятий из Центральных регионов, а также экологи, юристы и экономисты, уполномоченные предложить конструктивные решения в целом для федерации.

Задача создания цивилизованного рынка транспортных услуг была поставлена перед транспортными предприятиями столицы еще в 2003 году. Тогда была принята Концепция развития грузового автомобильного транспорта в Москве. Сейчас на ее основе разрабатывается целевая программа до 2010 года. Однако гости форума с грустью констатировали, что по всей России инфраструктура транспортного комплекса не соответствует современным технико-экономическим и правовым требованиям. Зато, заявили представители "Мосавторанса", налицо такие неприятные факторы, как уход добросовестных налогоплательщиков с рынка транспортных услуг. Схема вытеснения не нова, с конца 80-х годов она практиковалась практически во всех отраслях российской экономики: госпредприятия не выдерживали конкуренции с приватизированными фирмами, которые имели льготы по налогообложению, или даже с откровенными теневиками.

Но если в последние годы в области российского производства наметилась тенденция к легализации, то в сфере услуг, в том числе и транспортных, положение остается практически неизменным.

И даже в развитом столичном регионе рынок грузоперевозок дик и неукротим. В жизни это означает, что перевоз, например, шкафчика из Марьино во Владыкино может обойтись и в 100 рублей и в 1000. Смотря с кем повезет договориться.

При этом твердые тарифы отсутствуют не только у московских "бомбил". Доставлять фуры со свеклой, скажем, из Рязани до столичных овощехранилищ или смоленские рефрижераторы с говядиной до московских мясокомбинатов тоже приходится за очень разные суммы. И это, естественно, бесит торговые инспекции, которым поручено регулировать ценообразование на пищевую продукцию.

"В настоящий момент в Москве насчитывается более 25 тысяч операторов транспортного рынка, - сообщила пресс-секретарь департамента транспорта Мария Проценко. - Но на деятельность этих малых, средних, крупных предприятий и индивидуальных перевозчиков практически нет никаких правоустанавливающих документов. Необходимо создать абсолютно равные условия функционирования. А вместе с законодательной базой должна быть создана система контроля. Транспорт – это сфера повышенной опасности, и в ней не должно быть случайных перевозчиков и операторов".

С еще большей грустью, чем это сделали участники форума, приходится констатировать, что, кроме законов и контроля, цивилизованному рынку транспортных услуг еще нужны дороги с оборудованными подъездными путями, стабильные цены на бензин, практические полное техническое перевооружение подвижного состава и безопасность на дорогах. Отсюда ясно, что такие свойства цивилизованного транспортного рынка, как эффективность и безопасность перевозок, материализуются явно не скоро.