Локомотив российской экономики

Тема развития транспорта в России звучит все чаще и все громче, постепенно перемещаясь в центр обсуждения экономических вопросов. Становится ясно, что транспорт с трудом покрывает требования экономики и практически блокирует дальнейшее развитие государства. Мнение президента ТПП Евгения Примакова на этот счет таково: "Надо объединиться бизнесу и власти, для общего дела, нам нужны дороги, нам нужна сильная авиация, все эти факторы обусловлены самой российской действительностью". Евгений Примаков также придает большое значение стратегическому развитию: "В России особое значение приобретает пространственное развитие, особенно Восточной Сибири и Дальнего Востока".

В данный момент Е.Примаков находится в Алма-Ате на Евразийском медиафоруме, но точка зрения президента ТПП по вопросам, освещавшимся на съезде транспортников России, в кругах промышленников и бизнесменов общеизвестна. К нему присоединился министр транспорта России Игорь Левитин: "Необходимо передать ряд функций, избыточных для нас – бизнесу", - отметил Игорь Левитин, - "у чиновника и так много проблем, чтобы заниматься развитием экономики страны". Он заявил, что в правительстве было принято решение считать развитие транспортной инфраструктуры приоритетной задачей. Проблема инфраструктуры стала очевидной: "Мы должны развивать инфраструктуру транспорта, а мы ее практически не наращиваем, рост ВВП у нас - 6%, а рост инфраструктуры должен быть - 10-12%, сейчас только 1% и это уже чувствуется в основных транспортных узлах страны", - подытожил министр Игорь Левитин.

"Да, это и платные дороги", - отметил министр транспорта Игорь Левитин, - "закон о платных дорогах будет внесен в Госдуму в конце этого или в следующем году, он уже около 5 лет обсуждается и если бы у нас был закон о концессиях, было бы проще сделать закон о платных дорогах". Он также отметил, что частный бизнес не только может, но и должен инвестировать средства в развитие транспортной системы России, без этого не будет развития страны. Логистика должна соответствовать своим потребностям, дороги должны строятся в тех объемах и в тех направлениях, в которых того требует растущая экономка. "Ну, на примере дороги Москва – Санкт-Петербург, она может строиться до 5 лет, а мощности нужны уже сейчас, да и вопрос выбора подрядчика пока не решен", - добавил Игорь Левитин. Он также добавил, что возможно привлечение западных инвестиций, Россия от этого только выиграет.

Задачи перед транспортниками по политической поддержке развития отрасли обозначил также президент Союза транспортников России, председатель комитета по транспорту и экспедированию ТПП России Виталий Ефимов. Он призвал "общаться с правительством", так как "попытки расширить круг депутатов Госдумы, работающих с нами, не увенчались успехом". По его словам, профильный комитет Госдумы, где смешаны вместе вопросы топливно-энергетического комплекса и транспорта, занят вопросами развития ТЭК. "Необходимо провести в состав Госдумы хотя бы по одному депутату от видов транспорта", - подчеркнул Ефимов.

Кроме того, Союз напомнил о глобальных транспортных претензиях России. Чтобы прорваться в мировую экономику России, в сложившихся условиях, необходим глобальный проект, несущий большинству стран "семерки", а также Китаю и Корее значительную даже по их масштабам выгоду. Такой проект есть. Это трансевразийская транспортная магистраль "Япония-Россия-Европа", обеспечивающая скоростную и массовую переброску грузовых контейнеров из Европы в Японию. Правда сумма затрат на строительство превышает Стабфонд России, но "не забывать о перспективах и все время работать с прицелом на будущее", к этому призывают транспортники.

Поневоле транспортники России превращаются в активную политическую силу. Политика, к сожалению, становится крайне необходимой для продвижения законопроектов, взаимодействиями с партиями, с законодательными и государственными органами. Опыт показывает, что в противном случае никто к требованиям транспортников не прислушивается. А между тем, в ближайшем будущем именно эта отрасль в прямом смысле слова может стать локомотивом российской экономики.