Рубль ударит по автопробегу и пробкам

Властям города столь жесткие меры пришлись "по душе": ежедневно до 230 тысяч автомобилей въезжает в центр Петербурга, что, безусловно, затрудняет передвижение не только частного легкового транспорт, но и парка чиновников тоже.

По мнению инициаторов программы, введение фиксированного тарифа на въезд в центр и повсеместное введение в исторической части города платных парковок позволит не только пополнить городскую казну, но и отрегулирует транспортный поток. Не желая платить за простаивание своего авто в течение рабочего дня около офиса в центре города, сотрудники компаний будут добираться до места работы на общественном транспорте, полагают в комитете по транспорту городской администрации.

По неофициальной информации, проезд по центру города днем может стоить 150–200 рублей, по менее напряженным центральным дорогам — 100–150 рублей. При этом автомобилистов, живущих в центре города, наделят особыми электронными пропусками, позволяющими не платить за проезд и парковку. В то же время, час парковки в центре обойдется в 50 рублей, а за несанкционированную парковку штраф составит в 10 раз больше.

А оставить автомобиль будет можно на так называемой "перехватывающей" парковке, которых по городу будет организовано не менее 20-ти. Организованы такие парковки будут в разных частях города в соответствии с направлением транспортных потоков. Первые две из них появятся у Ладожского вокзала и у станции метро "Парнас".

Сложность петербургской транспортной ситуации подтвердили и финские специалисты, которые, собственно, и предложили петербургской администрации свой опыт. Однако нельзя забывать, что в Финляндии нет такого количества машин и — главное — такого количества постоянно ремонтирующихся дорог и дорожных пробок. "Спасение" Петербурга от пробок финны видят не только в "наложении" рублем за въезд в центр, но и в реализации ряда мер по изменению привычных схем движения. В частности, они рекомендуют ввести на улицах в центре города одностороннее движение. И, похоже, здесь к мнению финских специалистов уже прислушались: в ближайшее время по такой схеме будут функционировать ряд центральных улиц Петербурга — улица Восстания, Маяковская и Большая Подьяческая. В общей сложности, перевести ряд ключевых центральных улиц на подобную схему петербургские транспортники планируют в течение двух ближайших лет.

Однако пока радикальные планы петербургских транспортных чиновников остаются лишь планами: в рамках федерального законодательства транспортникам нельзя осуществить большинство запланированных шагов, например, брать плату за парковку. Чтобы этот механизм заработал, необходимо вносить изменения в Налоговый кодекс, закон "О безопасности дорожного движения", КОАП. Меж тем, если задаться целью и включить административное лобби, то эти изменения буду внесены.

Первую реакцию правительства Санкт-Петербурга на перспективы реализации концепции платного въезда в центр города горожане узнают уже в июне, когда будет рассмотрен этот документ. В случае его одобрения на городском уровне и прохождения через федеральные законы поставить на коммерческие рельсы въезд в историческую часть Петербурга власти города рассчитывают в течение 5 лет.