Петербург спасут тоннели

Санкт-Петербург — самый богатый мостами российский город. В нем, включая пригороды, насчитывается около 800 мостов и мостиков. Это неудивительно для города, треть территории которого лежит на островах. Тем не менее, начинался Петербург с полного отрицания мостостроения. Чтобы приучить жителей к воде, Петр I требовал преодолевать водные преграды на лодках или, в крайнем случае, на паромах. Мосты разрешалось строить только на улицах и дорогах, по которым перевозили важные грузы. Именно так в 1703 году возник первый в городе Петровский мост (с 1887 года — Иоанновский), соединивший Березовый (Городской) остров с Заячьим, где началось строительство Петропавловской крепости. Затем появился Аничков мост, представлявший собой несколько досок, перекинутых через Безымянный Ерик (позже река Фонтанка), с ограждениями по обеим сторонам. Потом уже удержать мостостроение стало невозможно, и Петербург постепенно заполнился мостами.

Мост Лейтенанта Шмидта (бывший Благовещенский, Николаевский) — первый постоянный мост через Неву, построен в 1850 году по проекту Станислава Кербедза. В 1938 году мост перестроили. Были заменены все конструкции пролетных строений, местоположение и система разводного пролета, а также все механическое оборудование. Сейчас мост исчерпал свой ресурс и нуждается в реконструкции. После реконструкции он обретет исторический вид.

На днях в Петербурге появился еще один мост. Правда, временный, однако решать он будет задачи вполне важные и насущные. Переправа через Неву всегда была для петербургского транспорта одним из ключевых вопросов. Технических возможностей уже существующих мостов через Неву сегодня явно не хватает, практически все петербургские переправы сильно загружены и нуждаются в постоянной технической реконструкции.

Начиная с мая этого года, очередной мост-дублер через Неву на два года "заменит" самый первый постоянный петербургский мост — мост Лейтенанта Шмидта. Через него на Васильевский остров Петербурга идет основной транспортный поток. Полностью движение на временную переправу планируется переключить в период с 9 по 15 мая. Главное отличие от постоянной переправы — на одну полосу движения станет меньше.

Поскольку Нева является судоходной, то и строительство нового моста-дублера велось с учетом потребностей водного транспорта. Разводной пролет временного моста будет подниматься параллельно поверхности реки. Мост-дублер на 3 метра уже прежнего и держится на 9 опорах. Он выше "оригинала" на 43,5 метра.

Однако даже современные гидротехнические сооружение лишь отчасти решат транспортные проблемы города. Альтернативой мостам призваны стать тоннели. Причем проезд по ним будет платный. Первый такой автомобильный тоннель будет построен под Невой к 2008 году. Тоннель будет проложен в створе Пискаревского проспекта и Орловской улицы и соединит Центральный и Красногвардейский районы города. Ориентировочно, его длина составит 1,6 км.

Движение предполагается 4-полосное — по две полосы в каждом направлении. Пропускная способность тоннеля составит от 40 до 60 тыс. автомобилей в сутки. По мнению городских властей, появление тоннеля в центре города на равном удалении от крайних разводных мостов значительно улучшит транспортную ситуацию в городе. Кроме того, после строительства тоннеля, возможно, будет увеличено время разводки мостов, так как сейчас пропускная способность разводных мостов через Неву не соответствует интенсивности речного трафика.

Расчетная стоимость проекта составит от 9,7 млрд. до 11,2 млрд. рублей. Срок его окупаемости — около восьми лет. За проезд по тоннелю автомобилистам придется заплатить от 10 до 15 рублей.