Брэнд "Жигули" отметил 36-летие

В 2005 г. "АвтоВАЗ" произвел 721 492 автомобиля, что на 5,4% больше, чем годом ранее. Из них на внутреннем рынке было реализовано свыше 648 тыс. автомобилей, что на 3,7% превышает показатели 2004 г. Сегодня компания выпускает 70% российских легковых автомобилей и контролирует 42% рынка всех легковых автомобилей, продаваемых в РФ. Выручка компании в 2004 году по МСФО составила 160,54 млрд. руб., чистая прибыль – 4, млрд. руб.

Только в Петербурге в прошлом году было продано 27 тыс. автомобилей. В этом году рост продаж прогнозируется на уровне 7%, в первую очередь, за счет продвижения Lada Kalina и расширения участников программы автокредитования. Это уже привело к росту числа дилеров "АвтоВАЗ" в городе на Неве, и даже к дефициту наиболее ходовых моделей – машин на всех просто не хватает. В настоящее время дилерская сеть обеспечена поставками лишь на 70%.

Сами дилеры автозавода смотрят в будущее с оптимизмом. По их мнению, пока в стране сильна тяга к отечественным брэндам, а главное, и брэнды по карману населению, российский автопром будет жить еще долго. Заявленная модернизация уже существующего производства, разработка семейства автомобилей классов B и С на период до 2015 года, а также планы по строительству нового завода мощностью 450 тыс. автомобилей в год обеспечат работой не одну дилерскую компанию. По мнению участников рынка, успех новых "Лад" в ближайшее десятилетие будет зависеть не только от технических характеристик и гибкой сбытовой политики, но и от развития уровня сопутствующего автосервиса. Именно на развитие "фирменной" сети в свое время сделали упор иностранные компании.

Между тем дилеры несколько скептически относятся к заявленным срокам грядущей модернизации. Сказывается недоверие менеджменту "АвтоВАЗа", а главное, "смущают" суммы, необходимые на эти цели. Планы по развитию мощностей и разработке нового модельного ряда оцениваются руководством автокомпании примерно в 5 млрд долл. Понятно, что таких средств у самого "АвтоВАЗа" нет. И здесь по привычке рассчитывают на государство.

Как заявил председатель Совета директоров компании Владимир Артяков, "АвтоВАЗ" будет претендовать на средства инвестфонда в рамках программы господдержки автомобильной промышленности. Но получить эти средства компания сможет только при определенном раскладе – велика вероятность, что одним из условий выделения средств инвестфонда станет модернизация производства ЗИЛа и реанимация "Москвича". Но такая "нагрузка" к средствам инвестфонда может привести к банкротству самого "АвтоВАЗа". ЗИЛ имеет большие убытки, а "Москвич" уже давно прекратил производство. По сути – сейчас это несколько зданий и множество долгов. Реанимировать такие предприятия гораздо дороже, чем организовать новое современное производство.

"АвтоВАЗ" уже давно присматривался к средствам инвестфонда.

В декабре 2005 г. член совета директоров "АвтоВАЗа", глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин направил Президенту России Владимиру Путину письмо с предложениями о развитии отечественной автомобильной промышленности. Он, в частности, предлагает за 2006–2010 гг. модернизировать существующие производственные мощности и построить новый завод, рассчитанный на выпуск 450 тыс. автомобилей в год, разработать новые модели классов B, C и D, создать собственный кроссовер и мини-вэн.

По мнению экспертов, предложения Алешина уж очень напоминают программу развития "АвтоВАЗа". После того как весь топ-менеджмент автогиганта поменяли на управленцев из "Рособоронэкспорта", "АвтоВАЗ" фактически стал государственным предприятием. Ему, естественно, и "карты в руки". Только вот хватит ли "прикупа" - средств инвестфонда - на выигрыш всей партии, пока не ясно. Отметит ли бренд "жигули" 46-летие спустя 10 лет – к моменту выполнения заявленной масштабной программы действий покажет время.