Создается "Аэрофлотпром"

Сегодня зарубежные конкуренты агрессивно входят на российский рынок. После вступления России в ВТО соперничество с ними только усилится, считают в правительстве. Для достойного противостояния им российские компании должны объединиться.

Однако у частных авиакомпаний иное мнение. Многие эксперты полагают, что Аэрофлот не имеет опыта эффективного управления, и с таким расширением ему не справится. Объединение компаний под знамена Аэрофлота вряд ли поможет в борьбе с иностранными конкурентами. Тем не менее, акции компании после появления известия о предложении Росимущества поднялись в цене на 5%.

Еще осенью 2005 года компания Аэрофлот заявляла о своем стремлении к единовластию в российском воздухе. Тогда ее руководство поставило задачу "достижения ситуации, когда в России существует одна регулярная сетевая компания, а все остальные являются ее зависимыми или дочерними обществами". Этот лозунг, похоже, вскоре воплотится в жизнь.

В феврале этого года совет директоров Аэрофлота предложил провести допэмиссии его акций. Менеджмент решил увеличить уставный капитал на 13,5%. При этом все дополнительные акции разместить в пользу государства, которое и оплатило бы их своими долями в нескольких авиакомпаниях: "Пулково", "Россия", "Дальавиа" (100%), KrasAir, "Владивосток-авиа" (51%) и авиакомпания "Сибирь" (25,5%).

Получив доступ к этим компаниям, Аэрофлот монополизировал бы половину российского рынка авиаперевозок. Однако Росимущество предложило пойти еще дальше и передать компании все госактивы в авиации.

На сегодняшний день из 185 российских авиакомпаний государству принадлежит 57 ФГУПов, еще в 61 подобном предприятии государство держит акции, в том числе в 29 авиакомпаниях — 100% акций. Таким образом, Аэрофлот может увеличить госпакет своих акций с 51,17% до 75%. Соответствующее письмо уже направлено на адрес Минтранса.

Ранее государством рассматривалась возможность создания монополии на авиаперевозки на базе компании KrasAir. Однако KrasAir все равно остался бы лишь вторым по величине авиаперевозчиком после Аэрофлота. В Росимуществе посчитали, что наличие двух конкурирующих госкомпаний нецелесообразно.

Несмотря на письмо Росимущества, в Минтрансе заверили, что монополия Аэрофлота не единственный вариант, который рассматривают чиновники. В качестве альтернативы этому предложению в министерстве называют предложение компании "Владивосток-авиа" об объединении дальневосточных авиаперевозчиков под эгидой специально организованной государственной управляющей компании.

Это подтвердил и министр транспорта Игорь Левитин, который заявил, что ведомство рассматривает разные варианты укрупнения, предусматривающие в качестве "ядра" будущего монополиста не только Аэрофлот. Впрочем, круг таких потенциальных "ядер" ограничен. На его роль могут претендовать крупные авиакомпании, контролируемые государством. А в России, кроме Аэрофлота, таких только две — KrasAir и объединение "Пулково" — ГТК "Россия".

В Минтрансе есть и еще одно альтернативное предложение: создать единую государственную управляющую компанию, которая и получит госпакеты нескольких перевозчиков.

Однако любое предложение Минтранса не вызывает восторга у частных компаний, в которых государство имеет долю. Так, представители компании KrasAir заявили, что у компании есть свои планы по расширению за счет поглощения четырех более мелких авиаперевозчиков. Национальная резервная корпорация также не в восторге от предложения передать Аэрофлоту свои активы. "Сибирь" также категорически против передачи своих 25% акций в "руки менеджеров, которые не могут обеспечить прибыльности собственной компании".

По мнению многих специалистов и экспертов, чтобы на равных конкурировать с иностранными компаниями, Аэрофлоту будет достаточно поглотить компанию "Пулково" и несколько региональных перевозчиков. В случае, если Минтранс все же подарит Аэрофлоту монополию на авиаперевозки, то компания рискует повторить судьбу Pan American, государственного авиаперевозчика, который, лишившись господдержки, обанкротился в начале 1990-х.