"Туполев" поделится небом

Этим заявлением Левитин расписался в недееспособности российской авиапромышленности. Сейчас в России практически остановлен выпуск самолетов. Чтобы как-то обновить авиапарк страны, Левитин и предложил отменить пошлины и НДС на импортируемые самолеты.

По мнению главного транспортника страны, кризис в российской авиапромышленности привел к тому, что используемые сейчас отечественные самолеты стали угрозой национальной безопасности в стране. По словам Левитина, из пяти тысяч эксплуатируемых в России самолетов половина годится только на запчасти.

Кроме того, Левитин считает, что у небольших российских авиакомпаний нет возможности противостоять иностранной экспансии. По мнению министра, российские компании не в состоянии выполнять регулярные рейсы. Отечественные компании не могут конкурировать с зарубежными авиаперевозчиками, вследствие чего количество российских авиакомпаний будет сокращаться.

Однако министр транспорта РФ никаких мер, кроме как отмена пошлины на ввоз иностранных самолетов и отмена НДС на импортируемые машины, не предложил. Левитин явно больше обеспокоен состоянием авиапромышленности России, нежели положением отечественных авиакомпаний. Хотя несомненно, что и то и другое является важным направлением в политике министерства транспорта России.

Несмотря на явное желание возродить российский авиапром, Левитин вынужден заниматься российскими авиакомпаниями. Снимая пошлины с импортируемых самолетов, Левитин фактически добивает отечественное авиастроение. Если цены на зарубежные машины снизятся, то конкурентоспособность российских авиастроителей будет равна нулю.

И все же Левитин вынужден пойти на такие меры. Причина одна – на российских самолетах стало опасно летать. Пока еще российские самолеты не разваливаются в воздухе, но с каждым рейсом такая вероятность возрастает. Снизив цену на самолеты иностранного производства, Левитин стимулирует обновление авиапарка страны. Но вместе с тем такое решение будет означать конец российскому авиапрому.

Единственная надежда у отечественного авиастроения связана с последним указом президента России Владимира Путина о создании ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Этим указом Путин фактически объявил о национализации российского авиапрома. Государство берет под свой контроль авиастроение в России, тем самым желая воскресить эту отрасль. Однако о реализации этого проекта говорить преждевременно. В Кремле до сих пор не определились с кандидатурой управляющего ОАО ОАК.

Между тем, пока в Кремле определяются с фигурой главного российского авиастроителя, отечественные самолеты стареют. Игорь Левитин сообщил, что в 2010-2012 годах планируется вывести из эксплуатации Ту-154 и Ту-134. От нового отечественного монополиста, даже при самых благоприятных условиях реализации президентского проекта, ждать результатов приходится не скоро. Таким образом, решение о замене отечественного авиапарка на импортный вызвано реальной угрозой безопасности авиаперевозок.

Следует заметить, что впоследствии заменить импортные самолеты на новые отечественные воздушные корабли будет сложно. Реальную прибыль от нового ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" государство сможет получить тогда, когда

иностранные самолеты, купленные сегодня, исчерпают свой лимит. А это произойдет лет через 30-40, не раньше.