Пираты могут спокойно грабить в российских портах

"21 век будет веком освоения океанского шельфа. Грамотная национальная политика – фактор устойчивого развития государства", - отметил председатель Совета Федерации Сергей Миронов в своем вступительном слове. После чего удалился на встречу с представителями парламента Мадагаскара. А зря. Потому как было бы полезно послушать одному из первых лиц государства о том, что сегодня происходит в морской отрасли.

"В настоящее время 40% судов выработало срок эксплуатации. Значительная часть судов приближается к 22 – летнему сроку, который считается предельным", - подчеркнул председатель временной комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов.

Обновление парка морских судов сейчас во многом осложнено бюрократическими препонами и несовершенством финансовой сферы. Лизинговые схемы иностранных банков в значительной мере привлекательнее отечественных. Во многом по этой причине национальные компании, контролируемые иностранными бизнесменами, размещают заказы на судостроительных предприятиях, расположенных в Юго-Восточной Азии. И дешевле, и надежнее. Между тем, как считает господин Попов, в России можно создать более заманчивые условия.

"Я, изучая вопрос, прихожу к тому мнению, что нужно освобождать от части налогового бремени наши судостроительные заводы и тех заказчиков, гарантирующих, что построенное судно будет ходить под российским флагом. Это правильно и по-государственному", - заявил Newsinfo господин Попов.

Подобный шаг позволит в полной мере загрузить соответствующие производственные мощности. Пока же судостроительные заводы используют свои возможности на 20 – 25%, что не позволяет даже вести речь об обновлении производства, все больше приходящего в негодность.

"Заводы стоят! Мы не можем достроить ледокол "50 лет Победы" даже в год 60-летнего юбилея. О чем можно дальше говорить!", - акцентировал внимание присутствующих представитель аппарата Совета Федерации.

Особое внимание было уделено портовому хозяйству. Значительная его часть практически не регулируется органами власти и полностью отдана на откуп предпринимателям. Правовой статус портов пока не определен, что дает широкое поле деятельности для расцвета коррупции в этой отрасли.

"Ну, вот капитан порта. Он же полностью зависит от коммерсантов. Ни о каких государственных задачах у него и речи быть не может. Выход один

- создание единой администрации по надзору в этой сфере. Это не откат в прошлое, а вынужденная необходимость", - добавил господин Попов.

Он же предложил создать национальную морскую лигу, которая бы объединила все имеющиеся специализированные организации. В том числе и по выработке нового законодательства, регулирующего морское дело.

"Я с удивлением констатирую, что у нас пираты могут безобразничать в портах, потому как статься за пиратство устанавливает меру ответственности только в случае инцидента на море", - сказал Newsinfo судья международного трибунала ООН по морскому праву Анатолий Колодкин.

В итоге, участники круглого стола решили принять резолюцию, в которой призвали парламентариев принять пакет необходимых законодательных актов не позднее осенней сессии.

Игорь Карачин