Ан-70 вне конкуренции на предстоящие 50 лет

Напомним, что по Ан-70 переломным стало официальное поручение президента Владимира Путина, которое он дал всем задействованным в программе ведомствам 29 декабря 2003 года. Но из-за реорганизации правительства этим поручением никто не занимался. С конца апреля по июль проведен ряд заседаний и технических согласований по Ан-70 в Москве, Киеве, Запорожье. От Минобороны согласование получено 2 июля 2003 года.

Согласно протоколу заседания смешанной комиссии правительств России и Украины, в 2004-2005 годах нужно было приступить к серийным испытаниям Ан-70 по категории "Б", в 2005-м - завершить испытания по двигателю. Председатель российского правительства Михаил Фрадков поручил включить в план по гособоронзаказу на 2005 год расходы по Ан-70.

Украина выделила на постройку двух Ан-70 в Киеве 50 млн. долларов, из них "Полету" в рамках заказа от украинских партнеров причитается 6 млн.

По словам Олег Дорофеева, "если мы сейчас не успеем сделать необходимые доработки, в первую очередь, по двигателю, будет упущен шанс для России и Украины остаться мировыми лидерами в этом сегменте рынка. Западная Европа еще только приступила к разработке нового военно-транспортного самолета A400M, поэтому имеющееся сейчас отставание в несколько лет от нас в этой сфере будет стремительно сокращаться, если мы будем "топтаться на месте".

Как отметил Дорофеев, в ожидании заказа МО России на Ан-70 ПО "Полет" вынуждено держать специалистов под эту программу. "Если сейчас я их потеряю, в дальнейшем мне будет очень сложно набрать и обучить новые кадры. Причем на это потребуется не менее 5-7 лет", - подчеркнул он.

Сейчас ПО "Полет" выполняет контракт с Украиной на поставку "Авианту" комплектующих в рамках кооперации по сборке на этом заводе первых двух самолетов Ан-70 по заказу МО Украины.

Если будет решен положительно вопрос об организации серийного производства Ан-70 для ВВС России, то финишная сборка будет производиться на ПО "Полет". В рамках кооперации доля комплектующих с Украины составит около 25% (в основном это стоимость двигателей). Крыло будет собираться в Воронеже или Ташкенте. То есть большая часть комплектующих будет производиться в России.

Отвечая на вопрос о производстве самолетов Ан-3, Олег Дорофеев отметил, что по этому самолету объем производства зависит только от получения конкретных заказов. Интерес к самолетам есть, но у потенциальных заказчиков не всегда есть средства на их закупки. Сейчас уже построено и летает 20 самолетов Ан-3, сообщает АРМС-ТАСС.

Большой интерес к этому самолету проявлен в ряде африканских стран и ближневосточном регионе (в частности, это Судан, Ливан и ряд других). В ряде стран этих регионов еще эксплуатируются самолеты Ан-2, поставленные в свое время Польшей. Предварительные договоренности о закупках есть, но они пока не подтверждены конретными контрактами. Работа по продвижению в этот регион самолетов Ан-3 ПО "Полет" ведет через "Рособоронэкспорт". Как считает Дорофеев, "перспектива в этом сегменте, безусловно, есть".

Еще одной интересной программой на ПО "Полет" является производство экранопланов. Это перспективная программа, особенно с точки зрения обеспечения транспортных потребностей северных регионов страны.

Подготовила Татьяна Ростовцева