Возвращение американских легенд

Компания Ford продемонстрировала топ-версию своего знаменитого спорткара Mustang. Автомобиль – плод сотрудничества прославленного гонщика и конструктора Кэрролла Шелби и фордовского подразделения SVT (Special Vehicle Team). В отличие от предшественника SVT Cobra, новинка несет обозначение Shelby Cobra GT 500 в честь легендарных автомобилей конца 60-х. Стилистика также решена в стиле славных “мускулистых автомобилей” Shelby прошлого века. Так, в отличие от “просто” Mustang, передняя часть несколько изменена для большего сходства с Shelby GT 500 образца 1967 года. Две характерные полосы через весь кузов, изображение кобры на передних крыльях и радиаторной решетке, а также надпись S H E L B Y довершают картину. Необычная внешность этого автомобиля впечатляет, хотя для настоящего спорткара гораздо важнее то, что скрыто от глаз – его техническая начинка.

Очевидно, что у нового Мустанга с этим все будет в порядке. Под капотом располагается V8 объемом 5,4 литра с алюминиевой 32-клапанной головкой блока цилиндров и механическим нагнетателем. Мощность двигателя составляет 450 сил, а крутящий момент – колоссальные 610 Нм. Это самый мощный Мустанг за всю историю этой модели с 1964 года. В исключительных динамических способностях Форда можно не сомневаться. Передняя подвеска независимая, а сзади применен неразрезной мост, что может показаться странным для спортивного автомобиля. Тем не менее, фирма заявляет, что управляемость автомобиля будет на высоком уровне. В продаже Shelby Cobra GT 500 появится в 2006 году.

Корпорация DaimlerChrysler также решила возродить одну из легенд прошлого – Dodge Charger. Сам автомобиль уже был продемонстрирован ранее, а теперь пришло время для топ-версии SRT8 2006 модельного года. Внешне полноразмерный автомобиль выглядит более чем убедительно со своими раздутыми “мускулистыми” задними крыльями, воздухозаборником на капоте, задним спойлером и огромными 20-дюймовыми колесными дисками. Легендарному автомобилю – легендарный мотор. Двигатель Чарджера - V-образный восьмицилиндровый и несет обозначение Hemi. Это имя пришло из прошлого – славной эпохи muscle cars. Силовой агрегат Hemi (от слова hemisphere – полусфера) c полусферическими камерами сгорания ставился на крайслеровские автомобили с 1966 по 1971 год и снискал славу одного из самых мощных и бескомпромиссных моторов Америки за всю историю. Hemi устанавливается и не на топ-версии Чарджера, а также его брата Chrysler 300C и имеет объем 5,7 литра и 344 силы, но вариант SRT8 имеет уже 6,1 литра, 425 “лошадей” и крутящий момент 569 Нм при 4800 об/мин.

Помимо увеличения рабочего объема была увеличена компрессия, изменены головки блока цилиндров, впуск и выхлопная система. Как и у легендарного предшественника, блок двигателя оранжевый, а клапанные крышки черные. Заднеприводному автомобилю требуется около 5 секунд, чтобы выстреливать с места до 100км/ч. В сознании многих американцев имя Charger ассоциируется именно с двухдверным купе конца 60-х – начала 70-х. Тем не менее, новинка имеет практичный кузов седан. Автомобиль должен конкурировать с лучшими европейскими спорт седанами, однако будет значительно дешевле их.

Mitsubishi Motors продемонстрировала очередную девятую эволюцию своего ралли кара Lancer Evolution. Отличить новый Evo IX от Evo VIII сможет лишь знаток модели. Изменения коснулись формы переднего и заднего бамперов, исчез “клюв”, на котором располагалась фирменная эмблема на предыдущей модели. Однако стилистика была чуть изменена не в угоду моде, а для лучшего охлаждения двигателя и тормозов. Интересны технические изменения. У двухлитрового 16-клапанного мотора появилась фирменная система изменения фаз газораспределения MIVEC ( Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control), что улучшит тягу на низких и средних оборотах и модернизированный турбонаддув с крыльчаткой из титано-магниевого сплава ( для модификации RS). Крутящий момент увеличен до 392 Нм при 3500 об/мин Покупателю на выбор предоставляется три версии. GSR – гражданская версия с шестиступенчатой коробкой передач и активным задним дифференциалом AYC ( Active Yaw Control ). RS – максимально облегченная модель, предназначенная специально для раллистов. Коробка передач пятиступенчатая, а система AYC заменена на обычный самоблокирующийся дифференциал. GT – модификация, сочетающая комплектацию GSR с механической частью RS. В целом Evo сохранил свою фирменную, ставшую культовой концепцию всепогодного, чуть “замаскированного” автомобиля с потрясающей динамикой и управляемостью.

Асатур Бисембин