Топливо будущего - 20 февраля 2005 г.

Надо заметить, что первые попытки использовать что-то вместо бензина появились еще в советское время. В качестве топлива пытались использовать газолин, керосин, скипидар, метиловый и этиловый спирты, газовый конденсат, и даже …парафин. Главное их преимущество – низкая цена. Важно и то, что такое топливо способно испариться до попадания в цилиндр и не образует при сгорании серную кислоту, разъедающую мотор. Среди новых разработок - сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ и криогенное топливо (сжиженный природный газ и водород). Природный газ и водород на сегодняшний день являются самыми перспективными в качестве альтернативного моторного топлива. В отличие от традиционных ресурсов их природный запас неограничен. Также он экологически безвреден, да и двигатель работает эффективней.

Отметим плюсы и минусы всех этих видов. Если говорить по-научному, то газолин и керосин относятся к продуктам крекинга (перегонки нефти). Их температура кипения выше, а детонационная стойкость ниже, чем у бензина. А еще у них очень высока минимальная температура, при которой топливо может находиться в парообразном состоянии. Отсюда следует, что для работы двигателя необходим подогрев карбюратора. Со скипидаром примерно то же самое, только у него более высокое октановое число. Недостаток в том, что при его сгорании образуются смолы, которые засоряют двигатель и выводят его из строя.

Парафин - это еще большая экзотика, чем скипидар. К счастью, сейчас его массово не используют. Разве что только в глухих деревнях, где есть машины, нет бензина. Его главный минус—очень высокая (для топлива) температура испарения. Поэтому использовать его можно только в жарких странах или летом.

Для использования в двигателях внутреннего сгорания наиболее предпочтительным является два вида спирта: метиловый и этиловый. У спирта намного больше достоинств, чем у остальных альтернативных видов. Например, его октановое число—от 110, это позволяет довести степень сжатия до 14. Расход топлива при этом значительно снижается. У него более низкая температура сгорания, и более высокая температура испарения по сравнению с бензином. В Бразилии на нем и ездят, только разбавляют метанолом на 15%. Самостоятельно метанол сейчас не используется.

Самыми перспективными видами топлива являются сжатый природный газ, сжиженный нефтяной газ и криогенное топливо (сжиженный природный газ и водород) и водород. Особенность обслуживания автомобилей, заправляющихся водородом, заключается в том, что емкости для хранения водорода находятся под постоянным высоким давлением 20 атмосфер, а при заправке давление еще больше увеличивается и достигает 35 атмосфер. Все это требует соблюдения повышенных мер безопасности. Но сам по себе водород экономичен и неиссякаем. Проблема только в том, что пользоваться им могут только машины со специальными двигателями. И стоят эти машины немало. Кроме того, пропускная способность таких заправок не более 10 машин в день. Несложно себе представить, что будет твориться на заправках в крупных городах.

В последнее время проявляется большой интерес к использованию природного газа в качестве моторного топлива газобаллонных автомобилей. Особенно широкое распространение этот способ нашел в Канаде, Италии, США и Новой Зеландии, в которых парк газобаллонного транспорта постоянно расширяется и насчитывает сотни тысяч единиц. Огромным преимуществом природного газа по сравнению с нефтепродуктами является его более низкая стоимость и экологическая безопасность продуктов сгорания. В Москве собираются его использовать в работе городского автотранспорта.

Существует еще одна альтернатива - диметилэфир (ДМЭ). Аргументы "за": дешевизна горючего (4,5 руб. за 1 кг), снижение токсичности выхлопа и возможность продавать ДМЭ через уже существующие газовые заправки. Кстати, в Москве этот вариант рассматривается как наиболее подходящий.

Валерия Мингова