Путин скажет "Да" – Госсовет ответит "Есть"

С заседанием Госсовета многие специалисты связывают больше надежды. Событие это действительно знаковое. Поскольку сейчас точки зрения относительно будущего российского авиапрома поражают своим разнообразием. Ряд чиновников вообще считает, что развитие этой отрасли для России совсем необязательно. Мотивация проста – если мы не можем производить конкурентоспособную технику и уступаем ведущим мировым производителям, стоит ли бороться и затрачивать такие усилия для поддержки авиастроения.

В связи с этим, главное, что хотели бы услышать специалисты, - четкая позиция относительно необходимости выведения отрасли из кризиса. Связывать сегодня вопрос целесообразности сохранения и развития авиапрома с тем, насколько конкурентоспособную технику он производит, немного странно. Поддержка для того и нужна, чтобы поднять отрасль и сделать продукт конкурентоспособным. Тем более, что это не вполне возможно. Наши производители хоть и уступают по ряду характеристик зарубежным конкурентам, но это отставание пока не критично.

Как рассказал NewsInfo один из экспертов, существует ряд главных характеристик конкурентоспособности. Во-первых, это экономическая эффективность создания и эксплуатации – здесь мы мало уступаем зарубежным аналогам. Во-вторых, безопасность полетов или летная годность. По этому параметру наша техника также соответствует всем требованиям.

Некоторое отставание наблюдается в таких показателях, как экологические характеристики, система послепродажного обслуживания и, безусловно, комфорт на борту. Однако, эти недостатки устранимы, и для этого не придется совершать какой-либо революции в отрасли. Пока еще российская авиационная промышленность способна производить достаточно качественную технику и, самое главное, обладает возможностью наверстать упущенное и еще более приблизиться и даже превзойти лучших зарубежных конкурентов.

Важной причиной, по которой упускать отрасль просто нельзя, является тот факт, что авиастроение является полигоном для отработки высоких технологий, которые могут быть использованы и в ряде других отраслей. Кроме того, России просто нельзя попадать в зависимость от зарубежных партнеров в создании авиационной техники, которая используется в военных целях.

Эксперты надеются, что на заседании Госсовета будет принято решение сделать Россию самодостаточной авиационной державой, чтобы мы имели возможность самостоятельно производить авиатехнику. Сегодня все чаще практикуется производство авиатехники на основе кооперации, в ряде случаев такая практика целесообразна и для России. Но решение об участии в кооперации должно быть продиктовано экономическими или политическими соображениями, а не технически вынужденным.

Специалисты ожидают также обсуждения создания объединенной авиастроительной компании. Авиаторы надеются, что скоропалительных решений по этому поводу приниматься не будет. Несмотря на то, что создание ОАК идет активными темпами, по мнению ряда экспертов, на сегодняшний день этот проект нельзя считать достаточно обоснованным и подготовленным.

В обосновании создания объединенной компании эксплуатируется совершенно очевидный тезис о том, что нынешние самолетостроительные фонды избыточны и технически отсталы. Говорится и о том, что мы должны обеспечить наш авиапром созданием конкурентоспособной техники, что также очевидно. Но при этом достаточной мерой считается просто создание объединенной авиационной компании.

Каких-либо обстоятельных расчетов, рабочих моделей, технико-экономического обоснования, прогноза последствий пока никто не видел. По мнению специалистов, создание компании может и не дать результата, на который рассчитывают чиновники. Хотя, безусловно, не исключен и положительный исход.

Одной из сложностей в создании ОАК является тот факт, что объединение предусматривается лишь для предприятий, производящих конечный продукт. Что будет с другими компаниями, проектирующими и производящими двигатели, авионику, комплектующие изделия, неизвестно. Поэтому остается надеяться, что в отношении этой компании будут приниматься только хорошо продуманные, взвешенные решения. В идеале должны быть все необходимые технико-экономические обоснования, а также достаточное количестве моделей, из которых можно было бы выбирать.

Еще один важный вопрос, по которому может быть принято решение на Госсовете, связан с эффективным регулированием деятельности авиапрома. Эксперты отмечают, что Федеральное агентство по промышленности, в ведении которого находятся предприятия двух десятков направлений, не может справиться с этой задачей. В связи с этим уместно было бы говорить о создании специального органа государственного регулирования в области авиапрома, аналогичного Российскому космическому агентству.

Последнее время нередко поднимается вопрос о кадровых проблемах в отрасли, а именно, необоснованных кадровых перестановках среди руководителей важнейших предприятий, подведомственных Роспрому. Этот вопрос также очень важен, чтобы не обратить на него внимания Госсовета. По мнению работников отрасли, такую практику необходимо прекратить, чтобы спасти авиастроение. Любым увольнениям должно предшествовать детальное изучение состояния дел на предприятии. А смена руководства в каждом случае должна производиться исходя из круга задач, стоящих перед предприятием и с учетом сопоставления деловых качеств и опыта существующих и вновь назначаемых руководителей.

Кроме того, специалисты отмечают, что нынешний руководитель Роспрома Борис Алешин никогда не возглавлял предприятие и не знаком со многими руководителями, по которым принимает кадровые решения. "Он далек от авиационной отрасли, поэтому думается, что решение всех вопросов, которые могут и будут приняты на Госсовете, он вряд ли сможет обеспечить. И его зачастую декларативные несостоятельные предложения могут неверно ориентировать тех, кто принимает ответственные решения", - отметил один из собеседников NewsInfo.

Мария Антонова