Boeing, подвинься

Впрочем, по мнению ряда участников рынка, ставить крест на экспортных возможностях российского авиапрома не стоит. Генеральный директор "Финансовой Лизинговой Компании" Евгений Зарицкий в интервью NewsInfo не согласился с прогнозом Центрального аэрогидродинамического института. По его словам, никто не спорит, что Boeing и Airbus поделили рынок, но это не значит, что у России нет шансов войти туда. Все существующие проблемы могут быть решены раньше 2010 года, и мы сможем наращивать объемы экспорта.

Среди потенциальных импортеров нашей техники наиболее перспективными Евгений Зарицкий считает страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Возможно, при нынешнем положении российского авиапрома не менее важной задачей является продвижение техники на внутреннем рынке. Многие наши авиакомпании предпочитают покупать подержанную зарубежную технику вместо новой отечественной. Напомню, что с марта 2005 года планировалось отметить ввозные пошлины на зарубежные самолеты, не имеющие аналогов на российском рынке, что также может подстегнуть российские авиакомпании обновлять свой парк за счет зарубежной техники.

Авиаперевозчики объясняют свой выбор более высоким качеством и надежностью зарубежных самолетов. Однако российские эксперты утверждают, что отечественная техника нового поколения, в том числе самолеты Ту-204 и Ту-214, отвечает всем требованиям безопасности и не уступает зарубежным аналогам даже по таким важным характеристикам, как расход топлива.

Евгений Зарицкий рассказал, что сегодня FLC пытается продвинуться по внешнеэкономическим направлениям: это связано с вопросами и международной авиационной кооперации, производством в России компонентов. "Я знаю руководство Boeing, Airbus, встречаюсь с руководителями авиакомпаний, - говорит гендиректор FLC. – На все предложения купить наши самолеты, они говорят, что ваши самолеты у вас же не летают. У меня аргументов нет".

По мнению Евгения Зарицкого, в первую очередь на российскую технику должен перейти «Аэрофлот» - национальный перевозчик с контрольным пакетом акций государства. К сожалению, пока компания не стремится поддержать отечественных производителей. По словам гендиректора "Финансовой Лизинговой Компании", когда был образован Airbus, правительства стран, входящий в Airbus, настоятельно рекомендовали ряду авиакомпаний приобретать именно эти самолеты. Когда был организован Embrier, происходило то же самое.

"В данном случае, это национальный авиаперевозчик. Мое глубокое убеждение, что национальный авиаперевозчик, если объявляет себя таким, должен помогать национальной промышленности в решение проблем, - говорит Евгений Зарицкий. – Безусловно, «Аэрофлот» должен зарабатывать деньги, но те деньги, которые может принести авиапром государству, не сопоставимы".

Впрочем, последнее время происходят изменения в составе руководства "Аэрофлота». Приходят серьезные люди, представляющие государство. Поэтому надежды на то, что тенденция изменится, остаются.

Анна Бажина